[實用新型]電池線束固定裝置、電池模組及電動汽車

有效

• 申請號: 202020465745.6
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN211981393U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 宋娜;譚晶;陳文會;譚亮穩
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本實用新型公開一種電池線束固定裝置，包括用于承載電池線束的電池支架，電池支架包括凹陷形成的收容固定部，收容固定部形成容置空間，收容固定部設有線束固定件，電池線束部分收容在容置空間內，當電池線束所受拉伸力小于預定值時，線束固定件限位容置空間內的所述電池線束，當電池線束所受拉伸力大于預定值時，線束固定件由電池線束脫離。本實用新型通過在電池支架上設計多個收容固定部，并在線束固定件的作用下增加電池線束的預留長度，從而降低電池膨脹給電池線束連接帶來的影響。同時本申請還提供一種電池模組和包含該電池模組的電動汽車。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，特別涉及電池線束固定裝置、電池模組及電動汽車。

背景技術

電池模組作為電動汽車的動力組件，主要是通過電池模組內部的電化學反應實現對外的電能輸出，相對于燃油機而言，電化學反應的能量轉化效率更高，但是缺點也十分明顯。伴隨電池包內部的電化學材料上百次甚至上千次的充放電反應，就會導致電池包的內部膨脹。常見的電池模組中內部的各個電池都通過低壓電池線束進行連接，低壓線束通常是和電池上方的連接鋁排進行焊接，當電池體積發生膨脹時，低壓線束就會因電池的膨脹變形受到拉伸力，進而出現線束撕裂的現象，帶來電壓斷線，采樣異常的風險。

實用新型內容

本申請所要解決的技術問題在于，提供一種包括多個收容固定部的電池線束固定裝置，從而增加了電池線束的預設長度，當電池模組內部電池發生膨脹時，增加的預設長度就會被用以抵消因膨脹而帶來的電池線束拉伸，避免電池線束被損壞。

第一方面，本申請實施例提供一種電池線束固定裝置，包括用于承載電池線束的電池支架，所述電池支架包括凹陷形成的收容固定部，所述收容固定部形成容置空間，所述收容固定部設有線束固定件，所述電池線束部分收容在所述容置空間內，當所述電池線束所受拉伸力小于預定值時，所述線束固定件限位所述容置空間內的所述電池線束，當所述電池線束所受拉伸力大于預定值時，所述線束固定件由所述電池線束脫離。實施例中的電池支架包括收容固定部，通過線束固定件將電池線束部分收容在收容固定部的容置空間內，這樣就增加了電池線束的預設長度，當電池發生膨脹，電池線束所受拉伸力大于預定值時，電池線束擺脫線束固定件的限制，即可增加其實用長度，從而避免電池膨脹帶來的線束拉伸應力。

在一種實施例中，所述線束固定件包括卡扣柱和卡扣帽，所述卡扣柱連接于所述收容固定部的凹陷底面，所述卡扣帽設置于所述卡扣柱背離所述凹陷底面的一端，所述電池線束上對應開設卡扣通孔，所述卡扣通孔用于所述卡扣柱的穿設，所述卡扣帽用于所述電池線束的限位。實施例中的卡扣柱的一端與凹陷底面連接，同時卡扣柱穿設電池線束的卡扣通孔，這樣與卡扣柱另一端連接的卡扣帽就可以對電池線束起到限位作用。

在一種實施例中，所述卡扣柱和卡扣帽一體成型，且所述卡扣柱與所述電池支架連為一體。讓線束固定件一體成型和電池支架連為一體的加工工藝簡單，成本低。

在一種實施例中，所述卡扣柱的截面直徑比所述卡扣通孔的直徑小1mm-2mm，所述卡扣帽的截面直徑比所述卡扣通孔的直徑大2mm-5mm。實施例中卡扣柱的截面直徑比卡扣通孔的直徑小1mm到2mm，這樣便于卡扣柱對電池線束的穿設限位；實施例中卡扣帽的截面直徑比卡扣通孔的直徑大2mm至5mm，這樣當電池發生膨脹時，電池線束會被拉扯，導致卡扣通孔發生一定變形，當變形程度達到卡扣帽從卡扣通孔中滑出時，電池線束就會擺脫線束固定件的限位，2mm至5mm的尺寸差距是為了便于卡扣帽從卡扣通孔中滑出，如果尺寸過大會導致卡扣帽無法從卡扣通孔中滑出，尺寸過小會導致電池稍微膨脹就會引發電池線束擺脫線束固定件的限位。

在一種實施例中，所述凹陷底面設有螺紋孔，所述卡扣柱與所述螺紋孔螺紋連接。實施例中螺紋孔的設計是為了便于卡扣柱的拆卸安裝，當遇到一些突發情形，導致卡扣帽無法從卡扣通孔中順利滑出時，此時就可以采用人工的方式，將卡扣件從凹陷底面上拆卸下來，從而解除卡扣件對電池線束的限制。