[實用新型]輪速傳感器骨架連接片

有效

• 申請號: 202020465739.0
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN211697845U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 汪振;徐繼林;楊懷軍
• 申請（專利權）人: 黃山辛賢汽車電子有限公司
• 主分類號: G01P1/00
• 分類號: G01P1/00;G01P3/00;B29C45/14
• 代理公司: 溫州甌銳知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33344
• 代理人: 姜飛

本實用新型涉及一種輪速傳感器骨架連接片，包括主片體，主片體包括前端部以及后端部，主片體在靠近后端部位置設有電纜鉚接部，電纜鉚接部包括主片體橫向兩側翻轉延伸形成的鉚接翼片，兩側的鉚接翼片相對布置，鉚接翼片呈B形，包括與主片體連接的連接基部，連接基部上延伸有沿連接基部長度方向排布的兩個齒片，兩個齒片之間具有間隙。有效提高與電纜鉚接質量。

技術領域

本實用新型涉及輪速傳感器，具體的是輪速傳感器的骨架連接片。

背景技術

現階段用于傳感器的生產制造，離不開支撐選用芯片的骨架，骨架連接片與骨架注塑結合成一體，連接片作為橋梁過渡，將電纜線和芯片連接在一起，為傳感器核心部分。根據各大車廠要求一般均采用使用試驗電纜芯線銅絲為0.5平方的多股（28股0.15為主）電纜線，依據出廠輸入信息中相關要求，傳感器骨架連接片鉚接處設計必須遵守標準要求，現有傳感器骨架連接片的鉚接處為連接片主體橫向兩側延伸有鉚壓翼片，現有鉚壓翼片根部與連接片主體側邊直接連接，且鉚壓翼片形狀為矩形狀，該結構下的鉚壓翼片存在電纜鉚接可靠性不足的缺陷以及存在鉚壓力過大切斷電纜銅線的風險。

另外，大多數傳感器生產廠家采用單個連接片左右對稱件的方式進行骨架的制作；因為傳感器連接片一般都設計的比較小（主動式ABS輪速傳感器一般外形都很小巧，結構決定了連接片的存在空間很小），操作工在注塑生產骨架時帶上指套直接抓取金屬連接片，由于連接片一般較薄且而且體積小，因此不僅不易抓緊，而且在拾取過程中容易脫落掉落在模腔，若未發現或及時取出，將會對模具造成隱患。

發明內容

本實用新型發明目的：為克服現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種有效提高與電纜鉚接質量的輪速傳感器骨架連接片。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種輪速傳感器骨架連接片，包括主片體，主片體包括前端部以及后端部，主片體在靠近后端部位置設有電纜鉚接部，電纜鉚接部包括主片體橫向兩側翻轉延伸形成的鉚接翼片，兩側的鉚接翼片相對布置，其特征在于：所述的鉚接翼片呈B形，包括與主片體連接的連接基部，連接基部上延伸有沿連接基部長度方向排布的兩個齒片，兩個齒片之間具有間隙。

通過采用上述技術方案，B型鉚接翼片，保證拉脫力的同時有效防止因鉚接力過大將電纜芯線銅絲切斷的風險，提高鉚接質量。

優選的，所述主片體上與連接基部連接處橫向兩側向內縮進形成縮頸部，則主片體在縮頸部位置橫向兩側形成凹口，所述連接基部伸入縮頸部的凹口內，連接基部與主片體連接的翻轉部分與凹口的長度方向側邊連接，連接基部與主片體連接的翻轉部分兩端與凹口的兩相對側壁之間斷開錯位。該結構設計下，實現鉚接翼片的根部側向與主片體錯位設計，實現對電纜更好的鉚接包覆，提高鉚接質量。

優選的，包括有兩片并排布置的主片體以及連接兩主片體的過渡銜接片，兩片主片體的后端部經過渡銜接片連接成一體。該結構設計下，骨架連接片采用兩個主片體并排合體設計，加工骨架時方便拾取，連接片不會掉入模腔狹小的縫隙里面，減少模具損傷的風險，在骨架注塑合模過程中切斷過渡銜接片從而形成兩片連接片單體。

優選的，兩片所述主片體上相鄰鉚接翼片由連接在兩片主片體之間的片材沖壓切斷形成且構成一個齒片位置的錯位布置，相應的相鄰鉚接翼片中的其中一個鉚接翼片上的一個齒片與另一個鉚接翼片上的間隙對應。該結構設計下，兩主片體上的相鄰鉚接翼片采用錯位方式切斷成型，成型后無廢料產生。

優選的，所述主片體包括后片段，電纜鉚接部設置于后片段上，后片段一端對應為主片體的后端部，后片段另一端向上翻折形成中間連接段，中間連接段相對于與后片段連接一端的另一端連接有前片段，前片段與中間連接段連接一端相對的另一端對應為主片體的前端部。該結構設計下，主片體采用高低位置布置的前片段和后片段設計，主片體實現對注塑成型的骨架上定位孔的讓位，便于在注塑成型的骨架上加工形成相應的定位孔。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。