[實用新型]平衡輪組件和托盤車

有效

• 申請號: 202020465091.7
• 申請日: 2020-04-02
• 公開（公告）號: CN212579885U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 李玉友;程幫勝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02;B62B5/00;B60B33/00;F16F15/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本實用新型提供了一種平衡輪組件和托盤車，平衡輪組件包括第一支架、第二支架、調節件和平衡輪，第一支架與平衡輪轉動連接，第二支架與第一支架轉動連接，第二支架用于連接至車體，調節件連接第一支架與第二支架，調節件用于調節第二支架相對第一支架的轉動角度。通過設置第一支架和第二支架轉動連接，調節件連接第一支架和第二支架，從而調節件能夠調節第二支架相對第一支架的轉動角度，使得轉動角度處于合理范圍內，平衡輪組件具有較好的減震效果和較長的工作壽命，另外，在對平衡輪組件進行裝配時，減震調節可在裝配完成后進行，調節過程不需要拆除其他零部件，方便快捷。

技術領域

本實用新型屬于物流運輸領域，尤其涉及一種平衡輪組件和具有該平衡輪組件的托盤車。

背景技術

隨著物流運輸的發展，人們對于物流搬運的載具的要求也日益提升，而托盤車作為其中的一員，其減震效果直接影響了運輸的平穩程度，而托盤車的減震效果主要由平衡輪組件實現。

現有的平衡輪組件一般通過內置彈簧而獲得減震功能，在裝配前，其需要多次調節彈簧的壓縮程度以調節平衡輪組件的減震效果。

由于是內置彈簧的結構，現有的平衡輪組件在裝配后，若要調節其減震效果，需要將平衡輪組件拆卸，十分不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種平衡輪組件，能夠解決上述問題。

為實現本實用新型的目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

第一方面，本實用新型提供了一種平衡輪組件，平衡輪組件包括第一支架、第二支架、調節件和平衡輪，所述第一支架與所述平衡輪轉動連接，所述第二支架與所述第一支架轉動連接，所述第二支架用于連接至車體，所述調節件連接所述第一支架與所述第二支架，所述調節件用于調節所述第二支架相對所述第一支架的轉動角度。

一種實施方式中，所述調節件包括彈性部和連接桿，所述連接桿移動連接所述第一支架和所述第二支架，所述彈性部套設于所述連接桿，所述彈性部與所述第一支架和/或所述第二支架抵接，所述彈性部在所述連接桿的延伸方向上伸縮。

一種實施方式中，所述第一支架包括第一主體部、第一轉軸、第二轉軸和調節桿，所述第一轉軸和所述第二轉軸連接在所述第一主體部上，所述第一轉軸和所述第二轉軸互相平行，且具有間隔距離，所述第一轉軸與所述平衡輪連接，所述第二轉軸與所述第二支架連接，所述調節桿連接在所述第一主體部上，且位于所述第二轉軸之背向所述第一轉軸的一側，所述連接桿與所述調節桿連接。

一種實施方式中，所述第二支架包括第二主體部和連接在所述第二主體部上的調節板，所述調節板位于所述第二轉軸背向所述第一轉軸的一側，并與所述調節桿相對設置，所述連接桿連接所述調節板和所述調節桿，所述彈性部與所述調節板抵接。

一種實施方式中，所述調節桿設有第一連接孔，所述調節板設有第二連接孔，所述連接桿穿設于所述第一連接孔和所述第二連接孔，所述彈性部設于所述調節板之背向所述調節桿的一側，所述連接桿包括位于所述調節板背向所述調節桿一側的第一端，所述第一端與所述彈性部抵接。

一種實施方式中，所述連接桿還包括與所述第一端相對的第二端，所述第二端設有鎖緊件，所述鎖緊件與所述調節桿抵接，且所述鎖緊件位于所述調節桿之背向所述調節板的一側。

一種實施方式中，所述第一主體部包括依次連接的第一板、第一連接板和第二板，且所述第一板、所述第一連接板和所述第二板圍合形成“匚”形的容納空間，所述平衡輪設于所述容納空間，所述第一板和所述第二板遠離所述第一連接板的端部均設有凹槽，所述凹槽的開口方向背向所述第二支架，所述調節桿的兩端分別與所述第一板和所述第二板連接，并容置于所述凹槽。