[實用新型]一種電磁閥式減振器生產(chǎn)用真空拉拔注油機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020463577.7
• 申請日: 2020-04-02
• 公開（公告）號: CN212055644U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方登
• 申請（專利權(quán)）人: 河南雙立減震科技有限公司
• 主分類號: F16F9/43
• 分類號: F16F9/43
• 代理公司: 鄭州浩翔專利代理事務所(特殊普通合伙) 41149
• 代理人: 邊延松

本實用新型公開了一種電磁閥式減振器生產(chǎn)用真空拉拔注油機，屬于注油裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括控制柜、第一導軌、拉拔結(jié)構(gòu)、抽真空注油結(jié)構(gòu)、頂臺、電氣控制系統(tǒng)，第二導軌，在電氣控制系統(tǒng)控制下，抽真空注油結(jié)構(gòu)下壓注油口，密封減振器管端后，抽真空注油系統(tǒng)進行抽真空及注油操作，最后，拉拔裝置的拉拔桿在減振器內(nèi)進行往復運動，使油液完全流通，排出減振器及電磁閥內(nèi)殘余空氣。本實用新型解決了電磁閥式減振器在注油過程中電磁閥內(nèi)部殘存空氣導致電磁閥失效的行業(yè)難題，明顯提高了電磁閥的控制效果，有效降低了產(chǎn)品的故障率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及注油裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電磁閥式減振器生產(chǎn)用真空拉拔注油機。

背景技術(shù)

汽車或摩托車中均安裝有減振器，減振器需要注入定量的減振油以保證減振器的減振效果。減振器中的油液數(shù)量對減振器的性能影響很大，對于每一個固定類型的減振器，其油液數(shù)量是預先經(jīng)過嚴格計算的，也就是一個固定量。如果在減振器的組裝過程中，不能保證各減振器的油量相同，那么不同含油量的減振器對車體會造成很大損害。

現(xiàn)有技術(shù)中的減振器定量注油機，一般采用將減振器油液從減振器上口注入，使油液自行流入減振器筒內(nèi)，并實現(xiàn)精準定量；但該技術(shù)因為注油無壓力，不能排盡減振器缸筒內(nèi)的空氣，而電磁閥式減振器中的電磁閥與減振器相連并共用油液工作，因減振器電磁閥加工精度多，零件尺寸小，多部件裝配結(jié)合，設(shè)計油液流道和孔隙較多，電磁閥內(nèi)存在空氣會阻礙油液流通而導致電磁閥失效，因此現(xiàn)技術(shù)方案不適用于近年來興起的高端電磁閥式減振器的注油工作。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中電磁閥式減振器定量注油機的缺點，解決注油過程中電磁閥內(nèi)空氣殘留致使電磁閥故障的問題，提高電磁閥的控制效果。且本實用新型，將傳統(tǒng)的開放式注油增加了真空抽氣加自動拉拔的自動化模式，實現(xiàn)了機械化與自動化，降低工人的勞動強度，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和一致性；有效降低了產(chǎn)品的故障率。

本實用新型提供的技術(shù)方案是：一種電磁閥式減振器生產(chǎn)用真空拉拔注油機，包括控制柜1、第一導軌2、拉拔結(jié)構(gòu)3、抽真空注油結(jié)構(gòu)4、頂臺6、電氣控制系統(tǒng)、第二導軌24。

所述控制柜1的外殼上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)電氣控制系統(tǒng)參數(shù)的電腦顯示屏12以及控制注油機的運行狀態(tài)的按鈕，所述按鈕包括開始按鈕13、停止按鈕14、和急停按鈕15。

所述第一導軌2水平固定于控制柜1前側(cè)設(shè)置的內(nèi)凹腔面上端，所述拉拔結(jié)構(gòu)3和所述抽真空注油結(jié)構(gòu)4均利用滑塊固定在所述第一導軌2上，并可沿所述第一導軌2滑動，以便適應不同類型減振器的橫向尺寸要求。

所述抽真空注油結(jié)構(gòu)4和拉拔結(jié)構(gòu)3的正投影下方的平面上設(shè)置有第二導軌24，所述第二導軌24與第一導軌2平行，所述頂臺6利用滑塊固定在所述第二導軌24上，頂臺可沿第二導軌24水平移動，以配合抽真空注油結(jié)構(gòu)4和拉拔結(jié)構(gòu)3的位置。

所述抽真空注油結(jié)構(gòu)4包括平行設(shè)置的第一氣缸8和第二氣缸9，所述第一氣缸8和第二氣缸9的伸縮桿端均向下設(shè)置，第一氣缸8和第二氣缸9的缸體上端通過上連接板21連接在一起，所述第二氣缸9的伸縮桿下端連接有壓力塊22，所述壓力塊22下端設(shè)置有注油口18，所述壓力塊22的一側(cè)通過下連接板19與第一氣缸8的伸縮桿連接；第一氣缸8和第二氣缸9啟動后可對壓力塊加壓，迫使注油口下壓，直至密封減振器管端。

所述注油口18為頂部封閉結(jié)構(gòu)，注油口18兩側(cè)分別開設(shè)有通孔，一側(cè)通孔通過設(shè)置有真空閥16的管路連接真空泵，另一側(cè)通孔通過設(shè)置有注油閥17的管路連接油箱。

所述拉拔結(jié)構(gòu)3包括第三氣缸10，所述第三氣缸10的伸縮桿向下設(shè)置，且在第三氣缸10的伸縮桿下端同軸連接有拉拔桿23；拉拔桿23在第三氣缸10驅(qū)動下可在減振器5內(nèi)部進行往復運動，使油液完全流通，排出減振器5及電磁閥20內(nèi)殘留空氣。

所述電氣控制系統(tǒng)輸出端與真空泵、真空閥16、注油閥17、第一氣缸8、第二氣缸9、第三氣缸10電性連接。