[實用新型]一種公路工程用安全防護裝置

有效

• 申請號: 202020462081.8
• 申請日: 2020-04-02
• 公開（公告）號: CN211815843U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 王曉平;賀志龍;趙建國
• 申請（專利權）人: 岳曉東
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08;E01F9/615
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種公路工程用安全防護裝置，涉及公路技術領域。該公路工程用安全防護裝置，包括第一固定箱、第二固定箱和警示板，所述警示板經支撐架分別與第一固定箱的頂面和第二固定箱的頂面固定連接，第一固定箱遠離第二固定箱的一端與第二固定箱遠離第一固定箱的一端均固定連接有減速板，第一固定箱與第二固定箱的夾縫中設有支撐板。該公路工程用安全防護裝置，通過設置減速板、電動推桿、支撐板、固定板、連接桿、連接板、固定桿、推板、滑桿和夾持塊，具備對車輛緩沖性能強和對車輛減速限制能力強的優點，解決了傳統的安全防護裝置在大多是單一的防護板，在車輛高速撞擊時不能對車輛進行有效的緩沖，防護能力差的問題。

技術領域

本實用新型涉及公路技術領域，具體為一種公路工程用安全防護裝置。

背景技術

公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的，一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃，從行政方面劃分，一般分為國道、省道、縣道、鄉道等四個等級，此外，重大廠礦企業和林業部門內部，必要時也有各自的道路規劃，每個國家公路等級的劃分界限和方法及其相應標準，不盡相同，中國的國道規劃由國家掌握，省以下的公路規劃由各級地方政府掌握。

傳統的安全防護裝置在大多是單一的防護板，在車輛高速撞擊時不能對車輛進行有效的緩沖，防護能力差，為此，我們提出一種公路工程用安全防護裝置解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種公路工程用安全防護裝置，解決了背景技術中提出的問題。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種公路工程用安全防護裝置，包括第一固定箱、第二固定箱和警示板，所述警示板經支撐架分別與第一固定箱的頂面和第二固定箱的頂面固定連接，第一固定箱遠離第二固定箱的一端與第二固定箱遠離第一固定箱的一端均固定連接有減速板，第一固定箱與第二固定箱的夾縫中設有支撐板，支撐板的兩端分別與第一固定箱靠近第二固定箱的一側面與第二固定箱靠近第一固定箱的一側面固定連接，第一固定箱的內部設有固定板，固定板的一側面固定連接有電動推桿，固定板的另一側面的兩端均固定連接有連接桿，第二固定箱的內部設有連接板，兩個連接桿遠離固定板的一端與連接板一側面的兩端固定連接，連接板的一側面固定連接有固定桿，固定桿遠離連接板的一端與電動推桿的輸出端均固定連接有推板，兩個推板相互靠近的一側面均經滑桿固定連接有夾持塊。

進一步改進為，所述警示板的兩側面均固定連接有橡膠條，警示板的兩側面均噴涂有熒光劑，通過設置橡膠條，使橡膠條對車輛進行緩沖，有效的提升了警示板的抗沖擊性能。

進一步改進為，兩個所述減速板的頂面均固定連接有凸塊，減速板為坡狀結構，通過設置凸塊，使凸塊對車輛進行減速，從而降低車輛的碰撞損傷程度。

進一步改進為，所述支撐板的頂面開設有限制槽，兩個夾持塊相互靠近的一側面均開設有斜槽，通過設置限制槽，便于對車輛車胎的限制。

進一步改進為，所述第一固定箱靠近第二固定箱內壁的兩端均固定連接有第一橡膠桿，第二固定箱靠近第一固定箱內壁的兩端均固定連接有第二橡膠桿，通過設置第一橡膠桿和第二橡膠桿，使第一橡膠桿對固定板進行緩沖，第二橡膠桿對連接板進行緩沖，減少撞擊磨損。

進一步改進為，兩個所述夾持塊相互靠近一側面的頂部均固定安裝有感應器，兩個感應器均與電動推桿電連接，通過設置感應器，可經感應器對車輛輪胎是否進入第一固定箱與第二固定箱夾縫中進行監測。

進一步改進為，所述第一固定箱和第二固定箱均使用合金鋼材質，連接桿的兩端分別與第一固定箱和第二固定箱滑動連接，使用壽命長，并且耐碰撞能力強。