[實(shí)用新型]一種鋼橋?yàn)r青路面層間鋪裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020460272.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN212077531U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹鴻達(dá);黃河;李檢保;胡勇;袁朝陽(yáng);黃軍輝;黃建勝;羅安邦;馮東蛟;彭哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 岳陽(yáng)市公路橋梁基建總公司
• 主分類號(hào): E01C11/02
• 分類號(hào): E01C11/02;E01C7/18
• 代理公司: 深圳市興科達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44260
• 代理人: 陽(yáng)江軍

本實(shí)用新型公開了一種鋼橋?yàn)r青路面層間鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋼橋面、防水層、澆注式瀝青層、高彈改性瀝青層，所述防水層包括防腐底漆、雙層甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜，所述雙層甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜上有凸出條塊，所述澆筑式瀝青層層面有分布均勻的條形凹槽。本實(shí)用新型具有如下有益效果：防水層中甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜上連續(xù)凸出的條形嵌入澆筑式瀝青層中，高彈改性瀝青層嵌入澆筑式瀝青層均勻分布的條形凹槽中，從而有效提高了鋪裝層間的抗剪強(qiáng)度和穩(wěn)定性，有利于提高鋼橋?yàn)r青路面的整體性和耐久性，并且施工速度快，造價(jià)低，施工質(zhì)量易于控制。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型屬于鋼橋?yàn)r青路面層間處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提高鋼橋?yàn)r青路面層間抗剪強(qiáng)度及整體性的現(xiàn)場(chǎng)鋪裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

近年來(lái)，我國(guó)大跨度橋梁的建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，對(duì)于大跨度橋梁采用鋼橋面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但鋼橋面鋪裝耐久性問(wèn)題一直未能得到有效的解決，尤其是鋪裝層間推移或脫層問(wèn)題。針對(duì)鋼橋?yàn)r青路面表現(xiàn)的推移及脫層問(wèn)題，主要是由于瀝青路面在鋪裝過(guò)程中層間粘合力不夠，傳統(tǒng)的處置方案通常是在鋪裝的層間撒布碎石，使碎石的一端嵌入下層，另一端嵌入上層，但由于施工誤差，撒布碎石的密度及均勻度很難滿足設(shè)計(jì)的要求，而且撒布碎石額外增加了施工材料及工序，施工效率較低。

再者，在鋼橋?yàn)r青路面鋪裝過(guò)程中，澆筑式瀝青混合料的流動(dòng)性容易使部分空氣封閉，且混合料的溫度較高，封閉的空氣膨脹從而形成氣泡。施工中通常安排專人緊隨攤鋪機(jī)將氣泡一個(gè)一個(gè)的戳破，確保混合料形成有效粘結(jié)，避免遺留質(zhì)量隱患，這樣施工施工效率低，而且質(zhì)量難以保證。因此，亟待對(duì)目前瀝青路面層間鋪裝結(jié)構(gòu)形式及施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼橋?yàn)r青路面層間鋪裝結(jié)構(gòu)，能夠有效提高鋪裝層層間的抗剪強(qiáng)度及整體性，提高施工效率，確保施工質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種鋼橋?yàn)r青路面層間鋪裝結(jié)構(gòu)，包括基底面，基底面上固定有若干間隔設(shè)置的凸出條塊，所述瀝青路面澆筑固定到基底面上；瀝青路面自下向上依次包括若干澆筑層，其中頂層的澆筑層之下的每層澆筑層澆筑固定后的頂層成形有條形凹槽，上一層澆筑層的底面嵌入下一層澆筑層的條形凹槽內(nèi)；凸出條塊嵌入最底層的澆筑層內(nèi)。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述基底面包括鋼橋面，鋼橋面上防水層涂有防腐底漆，防腐底漆上涂有雙層甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜，凸出條塊固定在防水層上。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述防水層包括涂在鋼橋面上的防腐底漆，防腐底漆上涂有雙層甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜，凸出條塊固定在雙層甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜上。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述瀝青路面包括底部的澆注式瀝青層，澆注式瀝青層上方澆筑固定有高彈改性瀝青層。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述澆注式瀝青層厚度為35～40mm，高彈改性瀝青層厚度為36～40mm；

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述凸出條塊高度為2～3mm，寬度為1～2cm，凸出條塊的中心間距為3～4cm。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述條形凹槽沿橋面縱向均勻分布，條形凹槽的寬度為5～10mm，深度為3～5mm，條形凹槽的中心間距為10～20mm。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述條形凹槽由開槽器加工形成。

與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種鋼橋?yàn)r青路面層間鋪裝結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工改變雙層甲級(jí)丙烯酸樹脂防水膜及澆筑式瀝青層的結(jié)構(gòu)形式，使上下結(jié)構(gòu)層相互嵌入，有效增加層間接觸面積及嵌固力，可大幅提高鋼橋?yàn)r青路面層間的抗剪強(qiáng)度及整體性，從而有效提高鋼橋?yàn)r青路面的安全性及耐久性。