[實(shí)用新型]風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)、用于汽車空調(diào)的控風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020459223.5
• 申請(qǐng)日: 2020-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN212921048U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康寧;高彩辰;徐勇程;楊瑞琦;吳迎文;馬騰飛;郭忠玉;王雪東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京麥寶利知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11733
• 代理人: 孫中勤

1.一種風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括：

殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的分流組件，

所述殼體為空腔結(jié)構(gòu)，所述空腔結(jié)構(gòu)包括一個(gè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)道、一個(gè)連接在進(jìn)風(fēng)道出風(fēng)口側(cè)的分配腔、多個(gè)連接在分配腔出風(fēng)口側(cè)的子出風(fēng)道；

所述分流組件設(shè)置在所述分配腔內(nèi)，使從所述進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入分配腔的總風(fēng)被根據(jù)需要調(diào)整向所述多個(gè)子出風(fēng)道的分配量；

所述分流組件包括迎著所述進(jìn)風(fēng)方向上下相對(duì)設(shè)置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可單獨(dú)控制滑動(dòng)或被同時(shí)控制相向或反向滑動(dòng)；

當(dāng)所述上多孔板或下多孔板向遠(yuǎn)離彼此的方向滑動(dòng)時(shí)，至少使部分從進(jìn)風(fēng)口流入所述多個(gè)子出風(fēng)道的風(fēng)的流動(dòng)路徑發(fā)生變化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分流組件還包括：上調(diào)節(jié)軸和下調(diào)節(jié)軸，

所述上調(diào)節(jié)軸，與設(shè)置在所述上多孔板下側(cè)面的齒嚙合，通過(guò)所述上調(diào)節(jié)軸調(diào)節(jié)所述上多孔板在所述空腔結(jié)構(gòu)的一截面方向上的位置，

所述下調(diào)節(jié)軸，與設(shè)置在所述下多孔板上側(cè)面的齒嚙合，通過(guò)所述下調(diào)節(jié)軸調(diào)節(jié)所述下多孔板在所述空腔結(jié)構(gòu)的一截面方向上的位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分流結(jié)構(gòu)還包括：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別與所述上調(diào)節(jié)軸和所述下調(diào)節(jié)軸連接，用于分別帶動(dòng)所述上調(diào)節(jié)軸和所述下調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上多孔板和下多孔板均采用弧形板，在所述弧形板的表面均勻分布有多個(gè)規(guī)則的通孔。

5.一種汽車空調(diào)的控風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：采用權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車空調(diào)的控風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控風(fēng)系統(tǒng)還包括風(fēng)量檢測(cè)儀、風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)和控制器，

所述風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述空腔結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)口與汽車空調(diào)的送風(fēng)主風(fēng)道出口連接，通過(guò)所述多個(gè)子出風(fēng)道與汽車空調(diào)的多個(gè)子出風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)連接，其中通過(guò)所述多個(gè)子出風(fēng)口向車內(nèi)送風(fēng)包括：一個(gè)主駕出風(fēng)口和多個(gè)乘員出風(fēng)口；

所述風(fēng)量檢測(cè)儀，與所述多個(gè)子出風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)，用于對(duì)所述多個(gè)子出風(fēng)口進(jìn)行檢測(cè)，將所述多個(gè)子出風(fēng)口中每個(gè)子出風(fēng)口的當(dāng)前實(shí)際風(fēng)量值反饋至所述控制器；

所述風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)，與所述多個(gè)子出風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)，用于響應(yīng)于用戶的調(diào)節(jié)向所述控制器發(fā)送每個(gè)子出風(fēng)口的當(dāng)前所需風(fēng)量指令；

所述控制器，能根據(jù)所述當(dāng)前所需風(fēng)量指令和所述當(dāng)前實(shí)際風(fēng)量值控制當(dāng)前所需總風(fēng)量，并調(diào)節(jié)所述風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)以控制分配至每一子出風(fēng)口的風(fēng)量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控風(fēng)系統(tǒng)還包括：風(fēng)機(jī)，用于通過(guò)所述分流結(jié)構(gòu)向車內(nèi)送風(fēng)，

其中所述控制器根據(jù)所述每個(gè)子出風(fēng)口的當(dāng)前所需風(fēng)量指令獲取所述當(dāng)前所需總風(fēng)量，并基于所述當(dāng)前所需總風(fēng)量調(diào)節(jié)所述風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)以控制當(dāng)前實(shí)際總風(fēng)量。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控風(fēng)系統(tǒng)還包括：設(shè)置在所述每一子出風(fēng)口側(cè)的風(fēng)口格柵和角度傳感器，

所述風(fēng)口格柵，用于調(diào)節(jié)空腔出口的風(fēng)向；

所述角度傳感器，用于檢測(cè)風(fēng)口格柵的開啟角度；

其中通過(guò)所述角度傳感器采集所述風(fēng)口格柵的角度信息并發(fā)送至所述控制器，當(dāng)所述控制器判斷任一風(fēng)口格柵關(guān)閉后，控制器調(diào)節(jié)所述當(dāng)前所需總風(fēng)量和所述風(fēng)道分流結(jié)構(gòu)停止對(duì)已關(guān)閉風(fēng)口格柵的子出風(fēng)口分配風(fēng)量。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控風(fēng)系統(tǒng)采用初始風(fēng)量分配規(guī)則對(duì)所述多個(gè)子出風(fēng)口的風(fēng)量進(jìn)行分配，

其中所述初始風(fēng)量分配原則為：在汽車空調(diào)啟動(dòng)時(shí)，使分配至所述主駕出風(fēng)口的主駕初始風(fēng)量高于分配至所述多個(gè)乘員出風(fēng)口中每一乘員出風(fēng)口的乘員初始風(fēng)量，每一乘員出風(fēng)口的乘員初始風(fēng)量均相同，所述主駕初始風(fēng)量-乘員初始風(fēng)量＝預(yù)設(shè)風(fēng)量差。