[實用新型]一種駁船登船裝置

有效

• 申請號: 202020458200.2
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN212332891U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 林志強;張華強;黃金海;張志剛;張成巖;張超剛;閔青松;余鵬濤;彭世宙;張重博;趙波;楊承福
• 申請（專利權）人: 蛇口集裝箱碼頭有限公司;赤灣集裝箱碼頭有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14;B63B35/28
• 代理公司: 深圳新創友知識產權代理有限公司 44223
• 代理人: 孟學英

本實用新型提供一種駁船登船裝置，包括第一登船組件、平移組件、收放組件、第二登船組件、電池組件；第一登船組件，連接碼頭與平移組件；平移組件，分別與第一登船組件和第二登船組件連接，用于在水平方向移動第二登船組件；收放組件，與平移組件集成一體，用于在豎直方向上升和下降第二登船組件；第二登船組件，連接船舶與平移租件；電池組件，與平移組件和收放組件電連接，用于供電。通過將第一登船組件、平移組件、收放組件、第二登船組件和電池組件有序結合在一起，結構緊湊、集成度高；平移組件保證了水平方向上第二登船組件與船舶是靠近的，收放組件和平移平移組件集成一體保證了豎直方向與船舶靠近，尤其滿足中小型船舶的使用要求。

技術領域

本實用新型涉及駁船登船技術領域，尤其涉及一種駁船登船裝置。

背景技術

在貨運集裝箱碼頭發展的過程中，特別是處于無掩護的墩式碼頭，碼頭面不是完全連續的，而且標高較高，船舶在作業過程中的顛簸、游動頻繁，且幅度比較大。由于碼頭護舷大、駁船的型深小、停靠在碼頭上的船舷至碼頭岸線距離較大。這種條件下的船岸聯系是由攜帶的爬梯或簡易跳板難以解決的。而在大型船上配載的舷梯需要輔助起吊設備才能完成搭接，不適合小型船舶使用。

傳統的登船梯是活動船梯，一端搭設在船舷，另一端搭和在碼頭岸邊上用于人員上下船舶。依靠人力搬動，搭接時由船內人員協助岸上人員才能完成而且兩側無護欄與大風大浪、潮漲潮落極易產生搖擺滑動。實際測量中潮漲潮落船體落差約為2米高對船上及作業人員上下危險性極大。這種船梯一般會有以下幾點因素會造成上下船舶人員的人身傷害：

1、船梯兩側無護欄。

2、船梯未固定或固定不牢固。

3、船梯或簡易跳板無防滑措施易造成人員滑倒墜落。

4、風浪大船舶晃動劇烈。

5、船舶移動時船梯未拆除。

在這種條件下船舶停靠在碼頭作業時僅靠攜帶簡易船梯跳板或不配置輔助上下駁船的用具是難以保證相關人員的人身安全的。

以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本實用新型的構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

發明內容

本實用新型為了解決現有的問題，提供一種駁船登船裝置。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案如下所述：

一種駁船登船裝置，包括第一登船組件、平移組件、收放組件、第二登船組件、電池組件；所述第一登船組件，連接碼頭與所述平移組件；所述平移組件，分別與所述第一登船組件和所述第二登船組件連接，用于在水平方向移動所述第二登船組件；所述收放組件，與所述平移組件集成一體，用于在豎直方向上升和下降所述第二登船組件；所述第二登船組件，連接船舶與所述平移租件；所述電池組件，與所述平移組件和所述收放組件電連接，用于供電。

優選地，還包括限位組件，設置在所述第二登船組件的變幅起點和終點，限制所述第二登船組件的拉起角度。

優選地，所述限位組件采用開關搖臂限位。

優選地，還包括配重組件，與所述第一登船組件連接。

優選地，所述第一登船組件包括：第一鋼結構、步梯、插裝孔和底座護欄；所述步梯設置在所述第一鋼結構上，所述底座護欄固定在所述第一鋼結構上圍護形成通道；所述插裝孔設置在所述第一鋼結構的底座位置。