[實用新型]一種商用車6×2載貨車型后提升氣囊橋總成

有效

• 申請號: 202020457929.8
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN212499772U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 于遠超;田業光;趙永振;馮廣慧;李陽雪;趙子龍;喻偉業;閆東;代飛;吳永霞;梁偉;劉富祥;陳文靜;葉鴻志;李偉
• 申請（專利權）人: 湖北三環汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

本實用新型提出了一種商用車6×2載貨車型后提升氣囊橋總成，包括后車橋總成，后車橋總成包括后車橋、板簧總成，制動器，后車橋是彎管梁；左、右對稱設置有承載氣囊，連接在車架和后車橋之間；中間設有提升氣囊裝置，連接在車架橫梁和后車橋之間；板簧總成起導向作用，同時輔助承載。本實用新型提出的提升氣囊橋總成，相比普通6×2載貨車，底盤較輕；空載或半載時切換成4×2，減小輪胎磨損，降低油耗；相比普通4×2載貨車，載貨能力更大，用戶收益更大；本實用新型既能滿足重載需求，又能達到整車質量輕量化的目的。

技術領域

本實用新型屬于商用車后提升氣囊橋領域，涉及6×2載貨車型的后提升氣囊橋，尤其是一種商用車6×2載貨車型后提升氣囊橋總成。

背景技術

現有常規的6×2載貨車型，車貨總重25噸，但常規6×2車型整備質量輕量化已趨于極限。常規結構的6×2載貨車型，整備質量大；空載時，車輛油耗大；滿載時，車貨總重一定的情況下，載貨相對少。

發明內容

為了解決現有技術缺陷，本實用新型提出一種商用車6×2載貨車型后提升氣囊橋總成，既能滿足重載需求，又能達到整車質量輕量化的目的。

為達到目的，本實用新型的技術方案為：一種商用車6×2載貨車型后提升氣囊橋總成，包括后車橋總成，后車橋總成包括后車橋、板簧總成，制動器，其特征在于：后車橋是彎管梁；左、右對稱設置有承載氣囊，連接在車架和后車橋之間；中間設有提升氣囊裝置，連接在車架橫梁和后車橋之間；板簧總成起導向作用，同時輔助承載。

對上述技術方案的進一步限定：所述提升氣囊裝置的一種結構，后車橋上連接有下安裝支架、車架上設置有上安裝支架，提升氣囊連接于下安裝支架、上安裝支架之間；上安裝支架左右對稱安裝在后車橋的中部位置，4根導向桿的下端與下安裝支架連接，提升氣囊上端設有提升氣囊上蓋板，4根導向桿的上端與上安裝支架、提升氣囊上蓋板一體連接，提升氣囊下端連接在車架橫梁上；這種結構布置，結構簡單明了，方便實施，易于實現。

對上述技術方案的進一步限定：所述下安裝支架焊接在后車橋上，形成一體結構，保證了安裝強度、易于實施。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提出的提升氣囊橋總成，相比普通6×2載貨車，底盤較輕；空載或半載時切換成4×2， 減小輪胎磨損，降低油耗；相比普通4×2載貨車，載貨能力更大，用戶收益更大；本實用新型既能滿足重載需求，又能達到整車質量輕量化的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的右視圖。

圖3是本實用新型的俯視圖。

圖中所示：1.制動器；2.板簧總成；3.車架；4.提升氣囊裝置；5.承載氣囊；6.后車橋；3-1.車架橫梁；4-1. 提升氣囊上蓋板；4-2.提升氣囊；4-3.導向桿；4-4.下安裝支架；4-5. 上安裝支架；5-1.上支架；5-2.下支架。

具體實施方式

下面，結合附圖進一步描述本實用新型。

結合圖1、圖2及圖3所示一種商用車6×2載貨車型后提升氣囊橋總成，包括后車橋總成，后車橋總成包括后車橋6、板簧總成2，制動器1，后車橋6是彎管梁；左、右對稱設置有承載氣囊5，連接在車架3和后車橋6之間；中間設有提升氣囊裝置4，連接在車架橫梁3-1和后車橋6之間；板簧總成2起導向作用，同時輔助承載。