[實(shí)用新型]一種基于主備切換的地鐵列車無(wú)線通信系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020456576.X
• 申請(qǐng)日: 2020-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210469391U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余喆;彭濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢智慧地鐵科技有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04W4/42;H04L12/24;B61L15/00
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本實(shí)用新型的一種基于主備切換的地鐵列車無(wú)線通信系統(tǒng)，包括車載裝置、車載無(wú)線通信主機(jī)、軌旁無(wú)線通信裝置，車載裝置包括主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元，主車載無(wú)線單元與備選車載無(wú)線單元通過(guò)心跳線互聯(lián)，主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與車載無(wú)線通信主機(jī)相連，車載無(wú)線通信主機(jī)無(wú)線連接軌旁無(wú)線通信裝置。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具備以下優(yōu)點(diǎn)：1.主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元互為主備，備選車載無(wú)線單元不占用頻譜資源，頻譜利用率高，抗干擾能力強(qiáng)；2.主車載無(wú)線單元是吞吐量高的一臺(tái)，所以鏈路帶寬更穩(wěn)定，平均帶寬更高；3.主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元自主協(xié)商切換，不依賴地面網(wǎng)絡(luò)，可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，特別涉及一種基于主備切換的地鐵列車無(wú)線通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前地鐵列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的清晰度越來(lái)越高，路數(shù)越來(lái)越多，對(duì)車地?zé)o線通信的要求也越來(lái)越高。現(xiàn)有地鐵列車的車地?zé)o線通信系統(tǒng)多為雙車載無(wú)線單元工作模式，車上車載無(wú)線單元獨(dú)立工作，頻譜利用率低，沒(méi)有鏈路備份，車載無(wú)線單元故障后易造成鏈路中斷。雙車載無(wú)線單元系統(tǒng)雖然可以提供提供鏈路備份，但頻譜利用率一般，并且易產(chǎn)生干擾。

綜上，現(xiàn)有技術(shù)的主要缺點(diǎn)如下：頻譜利用率低、易產(chǎn)生干擾和傳輸帶寬不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種基于主備切換的地鐵列車無(wú)線通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用兩臺(tái)車載無(wú)線單元處于主備切換模式組網(wǎng)，作為地鐵列車無(wú)線通信PIS ( PassengerInformation System)網(wǎng)絡(luò)，以克服現(xiàn)有雙車在無(wú)線單元系統(tǒng)頻譜利用率低、易產(chǎn)生干擾和傳輸帶寬不穩(wěn)定的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供提供一種基于主備切換的地鐵列車無(wú)線通信系統(tǒng)，包括用于檢測(cè)車輛列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的車載裝置、用于發(fā)送車載裝置的列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和列車屬性信息的車載無(wú)線通信主機(jī)、用于接收并發(fā)送列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和列車屬性信息的軌旁無(wú)線通信裝置，所述車載裝置包括主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元，所述主車載無(wú)線單元與備選車載無(wú)線單元通過(guò)心跳線互聯(lián)，所述主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與所述車載無(wú)線通信主機(jī)相連，所述車載無(wú)線通信主機(jī)無(wú)線連接所述軌旁無(wú)線通信裝置。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元均包括：用于測(cè)量列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的車載監(jiān)測(cè)器、用于傳輸所述列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的車輛傳輸總線和用于采集所述車輛傳輸總線上實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的車載服務(wù)器；所述車輛傳輸總線連接所述車載監(jiān)測(cè)器和車載服務(wù)器；所述車載無(wú)線通信主機(jī)連接所述車載服務(wù)器。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述主車載無(wú)線單元的所述車載服務(wù)器與所述備選車載無(wú)線單元的所述車載服務(wù)器通過(guò)心跳線互聯(lián)。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述軌旁無(wú)線通信裝置包括：用于接收所述車載無(wú)線通信主機(jī)發(fā)送的列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和列車屬性信息的車站無(wú)線基站和用于發(fā)送所述車站無(wú)線基站接收的列車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和列車屬性信息的車站地面服務(wù)器；所述車站無(wú)線基站無(wú)線連接所述車載無(wú)線通信主機(jī)，所述車站地面服務(wù)器連接所述車站無(wú)線基站。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述主車載無(wú)線單元和所述備選車載無(wú)線單元分別裝設(shè)在地鐵列車的頭部和尾部。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述車載服務(wù)器包括CPU控制器、FPGA(FieldProgrammable Gate Array)模塊、RS422射頻控制器和以太網(wǎng)收發(fā)器，所述車載監(jiān)測(cè)器通過(guò)以太網(wǎng)收發(fā)器與所述CPU控制器相連，所述CPU控制器外接FPGA模塊，且所述FPGA模塊與所述RS422射頻控制器相連，所述RS422射頻控制器外接所述車載無(wú)線通信主機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的一種基于主備切換的地鐵列車無(wú)線通信系統(tǒng)具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1.主車載無(wú)線單元和備選車載無(wú)線單元互為主備，備選車載無(wú)線單元不占用頻譜資源，頻譜利用率高，抗干擾能力強(qiáng)。