[實用新型]氣流擾動裝置

有效

• 申請號: 202020456567.0
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN211975232U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 朱贊;董偉;林鵬慧;魏威
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 孫彥斌;高清峰

本實用新型公開了一種氣流擾動裝置，該氣流擾動裝置設置在多種氣體混合器與進氣接管之間，氣流擾動裝置包括：殼體；多片擾流扇葉，多片擾流扇葉繞中心軸設置在殼體的內腔；扇葉支撐裝置，其設置在殼體的一外側面，用于支撐多片擾流扇葉；混合氣入口，其開設在扇葉支撐裝置的外側面的中心位置；以及混合氣出口，其開設在殼體的另一外側面的中心位置，并與混合氣入口相對設置。本實用新型的氣流擾動裝置能夠在基本保持進氣系統管路長度不變的條件下，使混合氣在管內的擾動增加，從而使混合氣混合更加均勻。

技術領域

本實用新型是關于發動機技術領域，特別是關于一種氣流擾動裝置。

背景技術

對于發動機來說，進氣系統通常存在多種氣體混合，如EGR(Exhaust GasRecirculation，廢氣再循環)氣體和空氣混合、燃氣和空氣混合。但是在發動機設計時，由于管路的布置或發動機尺寸的原因，混合氣的混合距離一般都比較短，這將導致混合氣體進入發動機氣缸之前并沒有混合均勻，從而對發動機動力性、經濟性、排放及NVH均有不利影響。

現有的多數發動機在設計之初很少針對氣體混合均勻性做專門設計，同時由于發動機管路布置和尺寸等原因，無法通過延長混合氣的混合管路長度增加混合時間，提高混合均勻性。因此，為了提升發動機的性能，如何在混合距離較短的條件下提高混合氣的均勻性是設計和開發人員亟待解決的問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣流擾動裝置，其能夠在基本保持進氣系統管路長度不變的條件下，使混合氣在管內的擾動增加，從而使混合氣混合更加均勻。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種氣流擾動裝置，該氣流擾動裝置設置在多種氣體混合器與進氣接管之間，氣流擾動裝置包括：殼體；多片擾流扇葉，多片擾流扇葉繞中心軸設置在殼體的內腔；扇葉支撐裝置，其設置在殼體的一外側面，用于支撐多片擾流扇葉；混合氣入口，其開設在扇葉支撐裝置的外側面的中心位置；以及混合氣出口，其開設在殼體的另一外側面的中心位置，并與混合氣入口相對設置。

在本實用新型的一實施方式中，擾流扇葉的數量為3～8片，每片擾流扇葉的一端與中心軸固定連接，每片擾流扇葉的另一端與扇葉支撐裝置的內側固定。

在本實用新型的一實施方式中，每片擾流扇葉的外邊緣呈波浪結構，并且擾流扇葉的外邊緣朝向混合氣出口的方向傾斜設置，以使得經過氣流擾動裝置的氣流旋轉并向中心聚集。

在本實用新型的一實施方式中，擾流扇葉的外邊緣與氣流進氣方向的夾角為30度。

在本實用新型的一實施方式中，擾流扇葉的數量為6片，6片擾流扇葉均勻間隔布置。

在本實用新型的一實施方式中，混合氣入口和混合氣出口均為圓形，混合氣入口的直徑和混合氣出口的直徑分別等于進氣接管出口直徑和多種氣體混合器入口直徑。

在本實用新型的一實施方式中，進氣接管的出口和所述多種氣體混合器的入口分別設置為法蘭結構，氣流擾動裝置的兩個外側面分別與進氣接管出口法蘭和多種氣體混合器入口法蘭相連接，以使得氣流擾動裝置的內腔分別與進氣接管和多種氣體混合器相連通。

與現有技術相比，根據本實用新型的氣流擾動裝置具有如下優點：通過在在進氣系統內增加氣流擾動裝置，能夠保持進氣系統的管路不變的情況下，增加氣體的擾動程度，通過擾流扇葉的設計，使得經過本實用新型的氣流擾動裝置的氣流旋轉并向中心聚集，從而使混合氣的混合均勻性增加，有利于發動機性能的提升。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的氣流擾動裝置的立體圖；