[實用新型]驅動模塊、電機械制動裝置、制動夾鉗單元及軌道車輛

有效

• 申請號: 202020455099.5
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212267440U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 茍青炳;鮑春光;王睿文;杜利清;曾梁彬;韓紅文
• 申請（專利權）人: 常州中車鐵馬科技實業有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;H02K7/102;H02K5/173;H02K11/21;B61H11/14
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 郭俊霞

1.一種驅動模塊，用于與螺母絲杠副(50)配合，所述螺母絲杠副(50)包括相互配合的絲杠(52)和螺母(54)，其特征在于，包括殼體(100)和設置于所述殼體(100)內的電機組件(200)，所述電機組件(200)包括電機轉子(220)和套設在電機轉子第一端的電機定子(210)，所述電機定子(210)相對于所述殼體(100)固定；

所述殼體(100)的前端設置有用于與螺母(54)滑動配合的安裝部(170)，所述安裝部(170)至少部分伸入所述殼體(100)的內部，用于在所述螺母(54)與所述安裝部(170)滑動配合時，使得所述絲杠(52)的一端伸入所述殼體(100)的內部且與所述電機轉子(220)連接，從而使得所述絲杠(52)能在所述電機組件(200)的驅動下旋轉，進而驅動所述螺母(54)相對于所述殼體(100)沿所述絲杠(52)的軸向運動。

2.根據權利要求1所述的驅動模塊，其特征在于，所述螺母絲杠副(50)為螺母滾珠絲杠副，所述絲杠(52)為滾珠絲杠。

3.根據權利要求1所述的驅動模塊，其特征在于，所述安裝部(170)內設置有導向套(380)，所述導向套(380)用于與所述螺母(54)滑動配合。

4.根據權利要求3所述的驅動模塊，其特征在于，所述安裝部(170)包括圓筒部(172)和限位部(174)，所述圓筒部(172)一端與所述殼體(100)的前端連接，另一端與所述限位部(174)連接，所述圓筒部(172)的內壁設置有限位件，所述導向套(380)位于所述圓筒部(172)內且一端抵持所述限位件，另一端抵持限位部(174)，所述絲杠(52)能依次穿過所述圓筒部(172)和所述限位部(174)后與所述電機轉子(220)連接。

5.根據權利要求4所述的驅動模塊，其特征在于，所述安裝部(170)還包括外凸法蘭(176)，所述圓筒部(172)遠離所述限位部(174)的一端通過所述外凸法蘭(176)與所述殼體(100)的前端連接。

6.根據權利要求1所述的驅動模塊，其特征在于，所述電機轉子(220) 包括第一轉筒(224)和連接部(222)，所述第一轉筒(224)可轉動地連接于所述電機定子(210)的內側，所述第一轉筒(224)一端開口，另一端與所述連接部(222)連接，所述第一轉筒(224)完全位于所述連接部(222)靠近所述殼體(100)前端的一側，所述連接部(222)用于與所述絲杠(52)連接，所述安裝部(170)至少一部分位于所述第一轉筒(224)內。

7.根據權利要求6所述的驅動模塊，其特征在于，所述電機轉子(220)還包括第二轉筒(226)，所述第二轉筒(226)連接于所述連接部(222)且向遠離所述第一轉筒(224)的方向延伸，所述殼體(100)內設置有第一軸承(300)，所述第一軸承(300)的內圈與所述第二轉筒(226)的外壁配合，外圈與所述殼體(100)的內壁配合。

8.根據權利要求7所述的驅動模塊，其特征在于，所述殼體(100)內設置有第二軸承(310)，所述第二軸承(310)的內圈與所述連接部(222)的外壁配合，外圈與所述殼體(100)的內壁配合。

9.根據權利要求8所述的驅動模塊，其特征在于，所述第二軸承(310)鄰近于所述第一軸承(300)設置且位于所述第一軸承(300)靠近第一轉筒(224)的一側。

10.根據權利要求8所述的驅動模塊，其特征在于，所述第一軸承(300)為深溝球軸承，所述第二軸承(310)為平面推力軸承。

11.根據權利要求7所述的驅動模塊，其特征在于，所述殼體(100)內設置有旋轉變壓器(390)，所述旋轉變壓器(390)的內圈套設于所述第二轉筒(226)的外壁且位于所述第一軸承(300)遠離所述第一轉筒(224)的一側，所述旋轉變壓器(390)的外圈與所述殼體(100)內壁固定連接。