[實用新型]導軌梁

有效

• 申請號: 202020453661.0
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN211972931U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 杜平;肖輝;安明媚
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E01B25/28
• 分類號: E01B25/28;E01D2/00;E01D19/00
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本實用新型公開了一種導軌梁，所述導軌梁包括：軌道梁，所述軌道梁包括兩個側梁和橫聯，兩個所述側梁左右間隔設置，每個所述側梁為內置預應力鋼筋的混凝土結構，每個所述側梁的頂部具有向另一個所述側梁延伸的內凸緣和背離另一個所述側梁延伸的第一外凸緣，且所述內凸緣的底面高于所述第一外凸緣的底面，所述橫聯連接在兩個所述側梁的下部之間，所述橫聯為混凝土結構。根據本實用新型的導軌梁，通過將側梁設置成為內置預應力鋼筋的混凝土結構，與傳統的側梁相比，減小了側梁的厚度，提高了導軌梁的耐久性。此外，將內凸緣的底面設置成高于第一外凸緣的底面，能夠避免軌道車輛的導向輪與側梁的內凸緣發生干涉，保證軌道車輛行駛時的順暢性。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種導軌梁。

背景技術

相關技術中，膠輪有軌電車的軌道梁大多采用鋼混結構軌道梁，然而，上述軌道梁的結構存在以下缺點：

1)混凝土和鋼板處的節點連接復雜，現澆混凝土層施工難度大，不利于現場操作及控制；

2)鋼結構防腐年限低，需定期更換維護，耐久性差，產品成本偏高。

3)軌道梁的導向面內側承受向外的荷載，使得在軌道車輛的導向面和軌道梁的走行面的連接處產生較大的拉力。

4)鋼結構剛度較差，容易變形和晃動，影響乘車的舒適度。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種導軌梁，減小側梁的厚度，提高了軌道梁的耐久性，避免軌道車輛的導向輪與側梁的內凸緣發生干涉，保證軌道車輛行駛時的順暢性。

根據本實用新型實施例的導軌梁，包括：軌道梁，所述軌道梁包括兩個側梁和橫聯，兩個所述側梁左右間隔設置，每個所述側梁為內置預應力鋼筋的混凝土結構，每個所述側梁的頂部具有向另一個所述側梁延伸的內凸緣和背離另一個所述側梁延伸的第一外凸緣，且所述內凸緣的底面高于所述第一外凸緣的底面；所述橫聯連接在兩個所述側梁的下部之間，所述橫聯為混凝土結構。

根據本實用新型實施例的導軌梁，通過將側梁設置成為內置預應力鋼筋的混凝土結構，與傳統的側梁相比，減小了側梁的厚度，提高了軌道梁的耐久性，降低成本。側梁頂部設有內凸緣和第一外凸緣，加寬了側梁頂面的寬度，有效保證軌道車輛行駛的安全性，且內凸緣的底面設置成高于第一外凸緣的底面，能夠避免軌道車輛的導向輪與側梁的內凸緣發生干涉，保證軌道車輛行駛時的順暢性。此外，通過將側梁和橫聯設置成混凝土結構，簡化了側梁與橫聯連接處節點的布置形式，更加便于現場施工和控制。

根據本實用新型的一些實施例，每個所述內凸緣的底面沿從外向內的方向傾斜向上延伸。

根據本實用新型的一些實施例，所述軌道梁包括多榀軌道梁段，多榀所述軌道梁段沿所述軌道梁的長度方向依次設置，每榀軌道梁段包括兩個所述側梁和多個所述橫聯，多個所述橫聯沿所述軌道梁的長度方向間隔設置。

根據本實用新型的一些實施例，每個所述側梁的頂部設有走行結構，所述走行結構的硬度小于混凝土的硬度，所述走行結構的頂面為走行面。

根據本實用新型的一些實施例，每個所述側梁的頂部形成有凹槽，其中所述走行結構設在所述凹槽內，且所述走行結構的頂面與所述側梁的頂面平齊。

根據本實用新型的一些實施例，所述走行結構為瀝青混凝土結構。

根據本實用新型的一些實施例，所述導軌梁包括兩個所述軌道梁，兩個所述軌道梁在左右方向上間隔設置，兩個所述軌道梁之間設有疏散平臺。

根據本實用新型的一些實施例，所述軌道梁支撐于蓋梁，所述蓋梁上設有墊石，所述疏散平臺支撐在所述墊石上。