[實用新型]一種分離式多球閥結構熱管理模塊

有效

• 申請號: 202020453250.1
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212272374U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 邱大偉;王文杰
• 申請（專利權）人: 合肥恒信汽車發動機部件制造有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 洪玲

本實用新型涉及一種分離式多球閥結構熱管理模塊。該分離式多球閥結構熱管理模塊，包括殼體、閥元件、密封組件、傳動結構、執行元件、固定軸承與管接頭，所述殼體的內部設置有若干組腔室，所述閥元件設置于所述腔室內，所述閥元件的外表面設置有傳動結構，所述執行元件通過傳動結構與閥元件連接，所述執行元件通過傳動結構驅動閥元件的轉動，改變閥元件的狀態，所述殼體還設置有若干組與閥元件對應的流通通道，所述密封組件裝配于所述流通通道內；該分離式多球閥結構熱管理模塊，可以利用多組執行元件分別對閥元件進行獨立控制，使其能夠適應多組復雜工況的冷卻系統調節，且整個裝置結構簡單，操作方便，設計巧妙，安裝方便，便于推廣使用。

技術領域

本實用新型屬于車輛用閥技術領域，具體涉及一種分離式多球閥結構熱管理模塊。

背景技術

隨著環境污染的日益嚴重，節能減排迫在眉睫，各國開始不斷收緊汽車燃油消耗及排放標準，為了達到節能減排的效果對內燃機技術提出新的技術要求，內燃機技術已經擁有數百年時間，想要繼續保持其旺盛的生命力，就必須在節能減排技術上有所突破。由于傳統節溫器執行動作緩慢，只有發動機達到特定的溫度節溫器通道才能打開，冷卻強度的調節不能根據發動機工作溫度的變化而適時變化，響應速度慢，滯后時間長，精度低，不能保證發動機始終在最佳溫度下工作，導致發動機浪費了很多熱能，加劇了環境污染，這些都給內燃機的使用帶來了煩惱，現有新型的熱管理技術，通過ECU反饋調節的方式根據不同工況的溫度反饋對冷卻系統進行調控，但傳統熱管理器內置的通路以及閥門結構較為簡單，控制效果并不理想。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種結構簡單，設計合理的分離式多球閥結構熱管理模塊。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種分離式多球閥結構熱管理模塊，包括殼體、閥元件、密封組件、傳動結構、執行元件、固定軸承與管接頭，所述殼體的內部設置有若干組腔室，所述閥元件設置于所述腔室內，所述閥元件的外表面設置有傳動結構，所述執行元件通過傳動結構與閥元件連接，所述執行元件通過傳動結構驅動閥元件的轉動，改變閥元件的狀態，所述殼體還設置有若干組與閥元件對應的流通通道，所述密封組件裝配于所述流通通道內，且與閥元件配合密封。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述腔室包括主腔室、副腔室和小腔室，所述主腔室與副腔室相互獨立，且不連通，所述副腔室和小腔室相互連通。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述閥元件包括主球閥元件、副球閥元件與小球閥元件，分別設置于主腔室、副腔室和小腔室內。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述主球閥元件與副球閥元件的表面設置有相互嚙合的花鍵。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述執行元件包括執行器，所述執行器的數量至少為兩組。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述閥元件的表面至少開設一組閥口。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述流通通道包括有閥口通道，所述閥口通道包括進口閥通道與出口閥通道，所述進口閥通道與出口閥通道分別對應閥元件的不同位置。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述執行元件安裝于所述腔室的外殼表面。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述傳動結構包括公花鍵與母花鍵。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型設置多個腔室，腔室內還分成三個內腔結構，每個內腔結構對應一組閥元件，多個閥元件控制多個通道內冷卻液流通情況，輔助ECU實現更為精準的熱管理控制，可以利用多組執行元件分別對閥元件進行獨立控制，使其能夠適應多組復雜工況的冷卻系統調節，且整個裝置結構簡單，操作方便，設計巧妙，安裝方便，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的總裝配剖面圖；