[實用新型]一種自增壓活塞式內燃機

有效

• 申請號: 202020452820.5
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN211874593U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 王洪彬
• 申請（專利權）人: 王洪彬
• 主分類號: F02B33/04
• 分類號: F02B33/04;F02B33/28;F02F1/22;F01M5/00;F01P1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了活塞式內燃機的一種自增壓活塞式內燃機，包括氣缸體，氣缸體的頂部設有氣缸蓋，氣缸體的底部安裝有油底殼，氣缸體的內腔設有活塞，活塞的底部通過連桿連接有曲軸，氣缸體的底部和氣缸蓋之間為曲軸箱，曲軸位于曲軸箱內，氣缸蓋的一側通過進氣管連接有空氣濾清器，進氣管上通過三通連接有曲軸箱進氣管，氣缸體的內腔兩側壁開設有氣缸旁通氣道，氣缸體的內壁且位于氣缸旁通氣道的頂端一側開有旁通氣道掃氣口。在內燃機工作時無動力損失的情況下，而保證了內燃機動力的進一步提升；給潤滑油降溫的同時使潤滑油的粘稠度、潤滑效果更佳，更好的保護發動機零件減少磨損，減少尾氣排放，降低工藝成本。

技術領域

本實用新型涉及活塞式內燃機，具體為一種自增壓活塞式內燃機。

背景技術

內燃機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。

但是目前活塞式內燃機的渦輪進氣增壓動力來源于內燃機的作工排氣，混合燃氣爆燃后的廢氣需要通過排氣門排出氣缸，排出的廢氣吹動渦輪排氣扇葉旋轉，帶動共軸進氣扇葉將空氣吹入氣缸來達到燃燒混合氣的增壓效果，而內燃機在低轉速或內燃機怠速時由于排氣的吹動力小，不連續，所以不能直接吹動渦輪旋轉，內燃機在這種狀態下更不能讓渦輪介入工作，否則排氣受阻發動機加速不順暢，甚至熄火。當發動機從怠速800轉加速到1800轉時，這時排氣順暢有力，排氣換向閥才將排氣引導到渦輪里吹動排氣扇葉轉動，這樣讓排氣通過渦輪排出的同時，渦輪對排氣的速度和排氣量起到了阻礙作用，眾所周知，發動機排氣受影響時動力必然會受損失。此外，發動機的潤滑油儲存于曲軸箱里，潤滑油是通過曲軸箱里的機油泵，泵入發動機油路，使潤滑油通過油路進入發動機各部件進行潤滑，在發動機工作當中必然會使潤滑油產生高溫，從而降低潤滑油對各部件的潤滑效果，有的車輛為避免潤滑油高溫后失去潤滑效果，特意還安裝有潤滑油散熱器，造成了保養及維護成本高。

基于此，本實用新型設計了一種自增壓活塞式內燃機，以解決上述提到的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自增壓活塞式內燃機，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種自增壓活塞式內燃機，包括氣缸體，所述氣缸體的頂部設有氣缸蓋，氣缸蓋內安裝有火花塞、進氣門和排氣門，所述氣缸體的底部安裝有油底殼，所述氣缸體的內腔設有活塞，活塞頂部和氣缸蓋下面合攏為燃燒室，所述活塞的底部通過連桿連接有曲軸，所述氣缸體的底部和氣缸蓋之間為曲軸箱，所述曲軸位于曲軸箱內，所述氣缸蓋的一側通過進氣管連接有空氣濾清器，所述進氣管上通過三通連接有曲軸箱進氣管，所述曲軸箱進氣管的底端通過笛簧閥與氣缸體的底部一側相固定連接，所述氣缸體的內腔兩側壁開設有氣缸旁通氣道，所述氣缸旁通氣道的兩端分別連通曲軸箱和氣缸體的內腔，所述氣缸體的內壁且位于氣缸旁通氣道的頂端一側開有旁通氣道掃氣口。

優選的，所述笛簧閥包括底座，所述底座上設有一個或者多個氣喉，所述底座上通過螺絲固定于彈簧鋼片的一邊，所述彈簧鋼片蓋在氣喉上。

優選的，所述氣缸體為鑄鋁或者鑄鐵材質。

優選的，所述氣缸體的底部一側壁開有安裝孔，所述笛簧閥通過安裝孔安裝于氣缸體上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：采用該種自增壓內燃機不管內燃機是處于怠速，低速還是高速運轉都能實時的對內燃機自然吸氣后的燃燒混合氣再次增加進氣，從而使內燃機獲得更高的燃燒室壓縮比，在內燃機無動力損失的情況下，而保證了內燃機動力的進一步提升；因為增壓的這部分空氣是由外部空氣先吸入到曲軸箱里，再由活塞下行壓入氣缸體，這樣外部常溫空氣被吸進曲軸箱后對曲軸箱里的潤滑油、曲軸、連桿起到了很好地冷卻作用，給潤滑油降溫的同時使潤滑油的粘稠度、潤滑效果更佳，更好的保護發動機零件減少磨損。

附圖說明