[實用新型]一種分體式差速器殼體

有效

• 申請號: 202020452653.4
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN211737985U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 舒宗敏;張一兵;喻培虎;祝和明
• 申請（專利權）人: 鄖西精誠汽配有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/031;F16H57/029;F16H48/40
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 楊遠見

本實用新型涉及機動車零部件技術領域，且公開了一種分體式差速器殼體，包括殼體一端成形的軸承安裝部A、殼體另一端外翻形成圓環狀的法蘭部、以及殼體的法蘭部連接的相匹配的蓋體，殼體與蓋體組成差速器殼體，且蓋體背向殼體一側面的中部周向隆起形成一圈的外環形部，外環形部中心對應蓋體的表面中心隆起形成一圈的內環形部，外環形部與內環形部同軸且隆起高度一致設置，且內環形部的頂周部延長形成軸承安裝部B，所述外環形部與內環形部之間形成供多個加固件容納安裝的環形區域。該分體式差速器殼體得益于三角狀的加固件結構穩定性好，從而能夠保證其在承載機械作用力的穩定性，從而提高差速器殼體安全性的效果。

技術領域

本實用新型涉及機動車零部件技術領域，具體為一種分體式差速器殼體。

背景技術

差速器的作用是在向兩邊半軸傳遞動力的同時允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，使左右驅動輪以不同的速度旋轉，以獲得良好的轉向性能。分體式差速器殼體由差速器左殼體和差速器右殼體組成，差速器殼體呈階梯狀，差速器左殼體與差速器右殼體結構形式和尺寸差異大，差速器左殼體為四段式結構，差速右殼體為三段式結構。

目前多數的分體式差速器殼體都會在成型加工時設置相關加強件，用于增大差速器殼體整體結構的強度、抗機械承載力等目的，一般都是多個單條的加強肋，結構穩定性還沒達到最佳水平，眾所周知，三角形的結構穩定性最好，基于此，本方案在現有技術的基礎上加以改進。

為此，我們設計了一種分體式差速器殼體。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種分體式差速器殼體，解決了單條加強肋結構穩定性不夠好的問題。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種分體式差速器殼體，包括殼體一端成形的軸承安裝部A、殼體另一端外翻形成圓環狀的法蘭部、以及殼體的法蘭部連接的相匹配的蓋體，殼體與蓋體組成差速器殼體，所述蓋體成型加工為與法蘭部相匹配的扁圓狀結構，且蓋體背向殼體一側面的中部周向隆起形成一圈的外環形部，同時外環形部中心對應蓋體的表面中心隆起形成一圈的內環形部，所述外環形部與內環形部同軸且隆起高度一致設置，且內環形部的頂周部延長形成軸承安裝部B，所述外環形部與內環形部之間形成供多個加固件容納安裝的環形區域，多個加固件等角度排列。

進一步的，所述殼體的周面上開設有潤滑油道孔。

進一步的，所述法蘭部與蓋體的周向均開鑿有多個等角度且相匹配的安裝孔。

進一步的，所述加固件包括與外環形部內圈周面焊接的外連接件，外連接件背向外環形部的一側面兩端均焊接加強肋的一端，而加強肋的另一端相互對稱靠近焊接于內連接件的一側面兩端，且內連接件焊接于內環形部的外周部，一個外連接件、兩個加強肋與一個內連接件形成三角狀的加固件。

進一步的，所述外連接件成形為與外環形部相適配的弧面狀結構，而內連接件成形為與內環形部相適配的弧面狀結構。

進一步的，所述法蘭部背向殼體的一側面外周向開設有供密封圈壓進的密封嵌槽，而密封圈復合連接于蓋體表面對應位置。

進一步的，所述法蘭部的安裝孔與密封嵌槽之間開設有多個等距的環形凹槽，且環形凹槽對應蓋體表面位置凸起形成有多個環形凸起，法蘭部與蓋體對接使得環形凸起抵入對應的環形凹槽中形成阻油結構。

本實用新型的有益效果為：

1、該實用新型，借助多個加固件能夠保證蓋體處的結構強度，從而能夠保證后續差速器殼體承載機械作用力時穩固性，并且在一定程度上具有延長差速器殼體使用壽命的效果。