[實用新型]水平轉動可移動接觸網

有效

• 申請號: 202020452529.8
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN212373192U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 李彥華;張友;于曉英;牛國毅;趙文輝
• 申請（專利權）人: 蘭州新偉車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種水平轉動可移動接觸網移動接觸網移動段，包括若干可移動分段，上一段可移動分段的末端處的供電體與下一段可移動分段的首段處的供電體斷開；所述移動接觸網移動段還包括一個以上的旁路U型電連接裝置，所述旁路U型電連接裝置用于將上一段可移動分段的末端處的供電體與下一段可移動分段的首段處的供電體進行電連接。本實用新型提供的方案采用旁路U型電連接裝置，在安裝和檢修更便利，其結構可靠，運行穩定，保障了安全性，提升了移動接觸網的使用壽命。采用若干可移動分段的組合方式形成移動接觸網克服了原有通過多個電機或者驅動機構驅動一整條的供電體拖動力不足和驅動同步性的問題。

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路移動接觸網領域，具體涉及一種水平轉動可移動接觸網。

背景技術

傳統的鐵路裝卸采用內燃機車牽引貨車進出裝卸作業區，這種方式需要更換牽引機頭，鐵路機車調度困難效率低，造成資源的浪費，遇到重載列車，往往需要多臺調車內燃機車才能滿足牽引需求；還有的部分煤礦部門，利用電力機車慣性滑過裝卸作業區的辦法，在裝卸作業區設定無電區，來保證裝卸作業的安全。利用電力機車慣性滑過煤炭裝卸作業區的方法，難以控制機車的停車點，一旦停車位控制不當，電力機車停在無電區，則需要花費高額的救援費用才能將列車移動至有電區域。

隨著鐵路電氣化牽引的推進，中國鐵路干線的運輸都采用電力機車取代內燃機車。在貨物裝卸線路或者入庫檢修實現電氣化，采用剛性的可移動式接觸網，現有的剛性可移動式接觸網系統結構復雜安裝不便，對線路使用條件要求高，結構可靠性差，若是移動接觸網移動段整體鐵軌一側，一種方式是使用電動機來拖拽承力索，使接觸線側移到鐵軌一側，這行方式對于長距離的移動接觸網來說，存在拖動力不足、運行不穩定的情況；另一種方式使用電動機或者電動推桿來驅動旋轉支架轉動從而帶動整體移動接觸網移動段側移到鐵軌一側，這種方式中，匯流排是一整條的安裝在轉動支架末端，較難控制電動機或者電動推桿驅動的同步性。

目前，一種方式使用重型錨臂上連接有鋼絲繩，鋼絲繩通過滑輪組，利用電動執行機構的配合實現接觸網的回收，另一種方式利用電機驅動旋轉支架實現側移，但不管哪種方式均需要在分段與分段連接處使用電連接裝置來實現接觸線的聯通或者斷開，比如采用舌板與插接口的電連接方式或者凹凸嵌合的方式，這種方式需要分段與分段之間逐級的進行電連接，鐵路干線接觸網都是 27.5KV的電壓等級，舌板與插接口導通的瞬間存在電弧，容易造成事故，險性高，長期運行會減少整段移動接觸網的使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種結構可靠、便于安裝和維護且能夠有效克服現有技術缺陷的水平轉動可移動接觸網。

為實現上述目的，本實用新型提供一種水平轉動可移動接觸網，移動接觸網移動段包括若干可移動分段，上一段可移動分段的末端處的供電體與下一段可移動分段的首段處的供電體斷開；所述移動接觸網移動段還包括一個以上的旁路U型電連接裝置，所述旁路U型電連接裝置用于將上一段可移動分段的末端處的供電體與下一段可移動分段的首段處的供電體進行電連接。

進一步的，每一個可移動分段中設置有導電旋轉擺臂和轉動擺臂；其中，所述導電旋轉擺臂設置在每一段可移動分段首段的立柱上和末端的立柱上；所述轉動擺臂設置在可移動分段中其余的立柱上。

進一步的，所述旁路U型電連接裝置中還包括連接導線，所述連接導線的一端與上一段可移動分段中的導電旋轉擺臂電連接，所述連接導線的另一端與下一段可移動分段中的導電旋轉擺臂電連接，構成一個旁路U型電連接裝置。

進一步的，所述導電旋轉擺臂包括擺臂、導電體以及一根以上的第一絕緣子，其中，所述擺臂的一端設置在立柱上，且能夠繞立柱水平旋轉；所述供電體設置在擺臂的另一端上；一根以上的所述第一絕緣子設置在擺臂上，所述導電體安裝在所述第一絕緣子上，所述導電體與所述供電體電連接。