[實用新型]一種外鎖道岔鎖閉量的測量結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020451378.4
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN211401021U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 閻大志;王玉新;韓為民;劉云飛;陳建廣;郝勇;楊宇;袁立華
• 申請（專利權）人: 中國鐵路北京局集團有限公司唐山電務段
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02;G01B5/00
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 于文順

本實用新型涉及一種外鎖道岔鎖閉量的測量結構，屬于GW型道岔外鎖閉裝置鎖閉量檢測技術領域。技術方案是：滑動量臂的一端設有卡爪（76），另一端在滑腔內滑動并伸出滑腔；刻度盤（70）和上刻度盤（73）上相對應滑槽一和滑槽二的位置均設有鏤空觀察窗，鏤空觀察窗兩側的刻度盤和上刻度盤上均設有測量刻度；當卡爪與固定量臂的短臂接觸時，滑動量臂上表面和下表面的標線與刻度盤和上刻度盤的測量刻度的起始刻度對齊；測量鎖閉量時，短臂勾住鎖鉤（1）與鎖閉桿凸臺（3）接觸面的內側，卡爪頂住鎖鉤與鎖閉桿凸臺接觸面的外側。本實用新型可以精確測量GW型道岔鎖閉量，實現道岔組裝時的精細化調整，減少設備隱患，防止道岔故障的發(fā)生。

技術領域

本實用新型涉及一種外鎖道岔鎖閉量的測量結構，屬于GW型道岔外鎖閉裝置鎖閉量檢測技術領域。

背景技術

道岔是鐵路線路最薄弱的環(huán)節(jié)之一，提高道岔的運行可靠性也一直是國內外鐵路努力的目標。《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定：“列車直向通過速度大于120km/h線路上，道岔應采用外鎖閉裝置。”由于外鎖閉裝置為直接鎖閉，所以安全性更高，更適用于提速區(qū)段及高鐵線路，當前中國鐵路道岔外鎖裝置以GW型鉤式外鎖居多。GW型鉤式外鎖組裝時有一個重要的技術指標不能忽略，就是鎖閉量。鎖閉量是指鎖鉤底部摩擦面和鎖閉桿凸臺的接觸距離，《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定：“各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側應均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯第一牽引點鎖閉量不得小于35mm，其它牽引點鎖閉量不得小于20mm”。實際運用中鎖閉量偏差過大，會影響各牽引點的動作同步性，可能會造成某個牽引點不能正常解鎖，發(fā)生故障，影響行車。因此在道岔組裝和道岔整治時，要注意對外鎖閉裝置的鎖閉量進行測量。

目前，對鎖閉量測量沒有專用的量具，無法實現精準測量，造成定、反位兩側的鎖閉量偏差超標情況較多，由于作業(yè)品質及作業(yè)效率主要依靠經驗豐富的操作人員，存在著作業(yè)品質不穩(wěn)定、作業(yè)效率較低及整個設備運用質量較差等諸多難題。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種外鎖道岔鎖閉量的測量結構，適用于GW型道岔外鎖閉裝置，使得操作人員在日常道岔檢修作業(yè)及組裝施工中能夠快速、準確對鎖閉量進行精確測量，以便精確調整，進而提高了作業(yè)品質及作業(yè)效率，解決了背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種外鎖道岔鎖閉量的測量結構，包含鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉量測量尺、基本軌和尖軌，鎖閉框通過螺栓一固定在基本軌上，鎖鉤位于鎖閉桿上方，鎖鉤和鎖閉桿一起從基本軌下方的鎖閉框中穿過，鎖閉桿上表面設有鎖閉桿凸臺，鎖鉤下表面設有鎖鉤凸臺，鎖閉桿凸臺與鎖鉤凸臺緊密接觸，相互接觸的長度為鎖閉量，鎖鉤上方的鎖閉框上固定有鎖閉鐵；鎖鉤一端與尖軌連接，尖軌貼緊基本軌內側，鎖鉤另一端設有卡臺，與鎖閉鐵匹配；鎖閉量測量尺放置在鎖鉤側面，測量鎖閉量；所述鎖閉量測量尺包含刻度盤、固定量臂、滑動量臂和上刻度盤，固定量臂為L型，由長臂和短臂組成，長臂和短臂相互垂直，刻度盤、長臂和短臂為一體成型結構；所述上刻度盤通過螺栓二固定在刻度盤上，刻度盤和上刻度盤相對應的位置上分別設有滑槽一和滑槽二，滑槽一與滑槽二相連通形成滑腔；滑動量臂的一端設有卡爪，卡爪與固定量臂相鄰，卡爪的寬度大于滑腔的最大寬度，另一端在滑腔內滑動并伸出滑腔；所述刻度盤和上刻度盤上相對應滑槽一和滑槽二的位置均設有鏤空觀察窗，鏤空觀察窗兩側的刻度盤和上刻度盤上均設有測量刻度；滑動量臂的上表面和下表面均設有標線，當卡爪與固定量臂的短臂接觸時，滑動量臂上表面和下表面的標線與刻度盤和上刻度盤的測量刻度的起始刻度（即0刻度）對齊；測量鎖閉量時，短臂勾住鎖鉤與鎖閉桿凸臺接觸面的內側，卡爪頂住鎖鉤與鎖閉桿凸臺接觸面的外側。

所述滑動量臂與長臂之間有縫隙，短臂的長度大于滑動量臂與長臂之間縫隙的寬度，短臂的上表面與滑動量臂和卡爪的上表面齊平，使短臂與卡爪相配合，更好地勾住和頂住鎖鉤。

所述滑腔的縱截面為矩形。