[實用新型]一種電動摩托車車架

有效

• 申請號: 202020451221.1
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212354262U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 李睿;古里陽;羅浩
• 申請（專利權）人: 重慶安第斯摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K19/02
• 分類號: B62K19/02;B62K19/30;B62J43/20
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 艾誠璐

本實用新型涉及輕便型電動車的技術領域，具體涉及一種電動摩托車車架,包括首尾依次固定相連的上梁、下梁和主支撐支架，主支撐支架和上梁相連的地方還固定連接有坐板。采用本方案能解決現有技術需要人為對鞍座進行固定，而容易出現安裝不穩定的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及輕便型電動車的技術領域，具體涉及一種電動摩托車車架。

背景技術

電動摩托車是電動車的一種，是用電瓶驅動電機運行，進而驅動摩托車行駛的。電動車的電力來源分為兩類，一類是現在比較流行的鋰離子電池，另外一類是比較傳統的蓄電池。鋰離子電池以充放電快、體積小等優點很快就摘得了電動車電源性能的桂冠，但是他相對于傳統蓄電池來說存在一個非常大的弊端，就是價位高，因此它更加適用于高檔車型而非價錢低廉、銷路較好的中、低檔車型。因此中、低檔車型電能電源還是以蓄電池為優選。蓄電池一般是安裝鞍管后側與后座前側的空間處，這個位置是比較特殊的，由于它處于鞍座與后座中間，因此很容易造成擠壓；同時，很多鞍座和車架之間都是可拆卸連接的，使用戶可以根據自己的需求對鞍座進行適應性調整和更換，但人工安裝鞍座時，很容易出現固定力度不夠，導致安裝不穩定的情況，從而對騎乘者的安全造成威脅；而且，后座承載的重量較大的情況下，還會造成重量后移的情況，一旦發生顛簸，很容易給車架后側施壓造成車體損壞的情況，不僅會對蓄電池造成擠壓，還容易對騎乘者的安全造成威脅。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種電動摩托車車架，以解決現有技術需要人為對鞍座進行固定，而容易出現安裝不穩定的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種電動摩托車車架，包括首尾依次固定相連的上梁、下梁和主支撐支架，主支撐支架和上梁相連的地方還固定連接有坐板。

本方案的原理及優點是：本方案的上梁、下梁和主支撐支架依次首尾相連，使車架的整體架構呈三角形，從而提升了車架的穩定性；本方案將坐板直接與車架固定，避免了人工將坐板安裝到車架上時，安裝不穩定的情況，保證了坐板與車架的連接穩定性，使支架對坐板的支撐作用增強，從而提升了坐板的穩定性。

優選的，作為一種改進，車架還包括有安裝桿，安裝桿的首端固定設于上梁的中部，安裝桿的尾端固定設于主支撐支架的中部。

本方案通過安裝桿對車架的內部提供支撐，進一步增強了車架的穩定性。

優選的，作為一種改進，安裝桿與下梁平行設置。

本方案將安裝桿和下梁平行設置，相比于直接將安裝桿的尾端和下梁的尾端固定而形成三角形內框的設計而言，本方案有利于形成與蓄電池匹配的容納空間，增大了蓄電池的容納空間，更便于安裝蓄電池；同時，安裝桿能與下梁一起對蓄電池進行限位，使蓄電池安裝更穩定，避免晃動的情況，安裝桿還能對蓄電池上側的空間起到支撐作用，進一步保護了蓄電池不受擠壓。

優選的，作為一種改進，安裝桿的尾端固定連接有第一連接桿，第一連接桿的自由端與下梁固定。

本方案的第一連接桿將安裝桿的尾端和下梁的尾端直接相連，進一步提高了車架的穩定性，同時還能對蓄電池提供支撐和限位，使蓄電池的安裝更穩定。

優選的，作為一種改進，主支撐支架和下梁的連接部位還固定設有軸管，軸管的軸心線垂直于主支撐支架和下梁所在平面。

本方案的軸管能對主支撐支架和下梁的連接部位起到加強鞏固的作用，進一步提高了車架的支撐性能；同時，軸管的兩端可向外延伸，用以為騎手的雙腳提供放置的位置。

優選的，作為一種改進，軸管上沿軸向設有通孔。

本方案在軸管上設置通孔，用于橫向安裝腳踏板，便于騎手安放雙腳，相比于騎手直接踩在管狀的軸管上，本方案的腳踏板著力面積更大，能使騎手的雙腳更舒適。