[實用新型]輕量化動力電池箱下箱體

有效

• 申請號: 202020449503.8
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212625830U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 邵明頂;馮筱峰;李軍;孟舒逸;倪玉龍
• 申請（專利權）人: 萬向一二三股份公司;萬向集團公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/24;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

一種輕量化動力電池箱下箱體，包括下箱體外殼與下箱體底板，所述的下箱體外殼為一體成型，下箱體外殼的上部開口邊緣處設有密封翻邊、下部開口邊緣處設有箱體固定翻邊，箱體固定翻邊上設有箱體固定孔，箱體固定翻邊上設有至少一個箱體吊耳，箱體吊耳與箱體固定孔上下固定連接。下箱體外殼為一體成型，其固定通過安裝在箱體固定翻邊上的箱體吊耳來實現，不需要螺栓連接固定結構，在主體位置沒有開孔，可以避免箱體固定支架與箱體側壁相連帶來的開裂、密封失效、固定失效等風險，同時本設計使吊耳、密封翻邊在同一寬度空間內，減少了額外的空間占用。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池技術領域，尤其是涉及一種輕量化動力電池箱下箱體。

背景技術

近年來隨著人們環保意識的提高以及政策的大力支持，電動汽車行業發展迅速，而電池模組作為電動車的動力裝置，其安全性時影響電動汽車性能的重要指標。電動汽車上的電池模組安裝在電池箱內，電池箱起著保護電池組正常工作的關鍵作用，因此電池箱的結構性能十分重要。過去所用的電池箱一般使用鐵、鋁等金屬材料作為主體材質，但是由于金屬材料較為笨重、易腐蝕、不具有電磁屏蔽效果等因素，近年來逐漸被復合材料所取代。

例如公開號為CN106207044A的一種碳纖維復合材料電池箱及其設計方法，該電池箱箱體由碳纖維復合材料以及PVC泡沫夾層組成，夾層采用PVC泡沫，能有效提高箱體的剛度，減小箱體的變形；吊耳采用鋁合金材料；碳纖維復合材料鋪層由Optistruct結構優化求得的鋪層塊組成；鋪層厚度以及鋪層次序均按優化后的結果的進行排布；電池箱設計的約束條件為，顛簸急剎車、顛簸急轉彎、正面碰撞、側面碰撞工況下箱體的剛度需求。還有公開號為CN106784416A的一種復合材料電池箱，包括具有一端開口的箱體和對應于箱體的箱蓋，所述箱體和箱蓋均是由第一復合層、第二復合層及位于第一復合層與第二復合層之間的第三復合層構成，所述第一復合和第二復合層均采用的是連續玻璃纖維材料，所述第三復合層采用的是編織碳纖維材料，所述第一復合層、第二復合層及第三復合層通過預浸料模壓成型為一體結構，所述箱體和箱蓋的第三復合層貼合在一起形成一個屏蔽空間。上述專利中電池箱使用的材質為復合材料，不僅減輕了箱體的重量，而且也減少了電池箱的制作工藝工序，另外還具有電磁屏蔽的作用、很強的韌性與耐腐蝕的性能。

但是復合材料的抗彎強度較低，上述現有技術方案預埋螺母或鋼套會導致玻璃纖維分散，成型后預埋件周圍玻璃纖維不均勻，在沒有玻璃纖維處強度更低，更容易開裂，并且現有技術方案箱體固定結構通過螺栓螺母與主箱體連接，固定結構承受外部工況所有的載荷，復雜的載荷通過固定結構傳導到螺栓，螺栓再作用在箱體上，這種集中應力很容易使箱體開裂，即使增加鋼套使應力均勻降低風險，但因螺栓和箱體孔之間必定有裝配間隙，有些方案通過在連接螺栓處涂膠來密封，但在螺栓存復雜載荷條件下涂膠很難實現長期有效的密封，箱體的IP67密封等級要求也很難保證。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術預埋螺母或鋼套導致復合材料容易開裂、固定的螺栓螺母集中受力導致密閉性不佳的缺點，提供一種輕量化動力電池箱下箱體，不需要螺栓固定連接結構且在重要位置沒有開孔，大大降低了使用過程中存在的箱體密封不良、開裂等風險。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種輕量化動力電池箱下箱體，包括下箱體外殼與下箱體底板，所述的下箱體外殼為一體成型，下箱體外殼的上部開口邊緣處設有密封翻邊、下部開口邊緣處設有箱體固定翻邊，箱體固定翻邊上設有箱體固定孔，箱體固定翻邊上設有至少一個箱體吊耳，箱體吊耳與箱體固定孔上下固定連接。下箱體外殼為一體成型，其固定通過安裝在箱體固定翻邊上的箱體吊耳來實現，不需要螺栓連接固定結構，在主體位置沒有開孔，可以避免箱體固定支架與箱體側壁相連帶來的開裂、密封失效、固定失效等風險，同時本設計使吊耳、密封翻邊在同一寬度空間內，減少了額外的空間占用。