[實用新型]一種板簧非完全卷耳

有效

• 申請號: 202020444671.8
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212616045U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 薛現勇
• 申請（專利權）人: 泰富特鋼懸架（濟南）有限公司
• 主分類號: F16F3/10
• 分類號: F16F3/10;F16F1/18
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 劉紅陽

本實用新型公開了一種板簧非完全卷耳，包括簧片、板簧卷耳本體以及減震襯套，所述板簧卷耳本體包括固定環和減震襯套，且簧片側面固定有固定環，并且固定環內部安裝減震襯套，固定環內側設置有傾斜開口，減震襯套包括外側設置的外側鋼管、內側設置的內側鋼管以及內側鋼管和外側鋼管中間粘結的減震橡膠圈，外側鋼管內側開設有第三定位槽，且內側鋼管外側開設有第二定位槽。該板簧非完全卷耳，板簧卷耳閉合處設置銳角結構的傾斜開口，不僅可以在加厚卷耳處的厚度的同時減短板簧卷耳的長度，并且卷耳增加傾斜角可以改善卷耳的淬透性，提高板簧使用壽命，降低板簧自身重量，同時板簧卷耳內部設置減震襯套，起到減震的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體為一種板簧非完全卷耳。

背景技術

汽車工業是衡量一個國家經濟發展水平的重要標志，西方發達國家都具有較高的汽車制造技術水平，汽車板簧要在拉伸、壓縮、彎曲、交變等復雜應力狀態和高應力值之下長時間地工作，其工作環境極為惡劣，它對汽車的可靠性和使用壽命有直接的影響，因此它是汽車的基礎件和關鍵件，其質量的高低決定著汽車性能的好壞，因此世界上著名的汽車制造商都對鋼板彈簧有較高的要求，板簧卷耳通過彈簧銷連接板簧和車架，板簧通過卷耳和支座之間的支撐實現導向作用，同時通過卷耳傳遞車輛所有方向的力和力矩，板簧卷耳需承擔車輛制動力、驅動力和側向沖擊力的影響，成為板簧的薄弱處，因此一般會進行加厚，造成板簧重量的增加，同時卷耳淬透性較差，降低使用壽命。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于克服背景技術提出的問題，提供一種板簧非完全卷耳。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種板簧非完全卷耳，包括簧片、板簧卷耳本體以及減震襯套，所述板簧卷耳本體包括固定環和減震襯套，且簧片側面固定有固定環，并且固定環內部安裝減震襯套，固定環內側設置有傾斜開口，減震襯套包括外側設置的外側鋼管、內側設置的內側鋼管以及內側鋼管和外側鋼管中間粘結的減震橡膠圈，且外側鋼管外側開設有第一定位槽，外側鋼管內側開設有第三定位槽，且內側鋼管外側開設有第二定位槽。

優選的，所述簧片側面與固定環前端設置的傾斜開口形成銳角，且簧片與固定環連接處與減震襯套底部相切，且傾斜開口的傾斜面與減震襯套相切。

優選的，所述簧片和固定環為一體的厚度相同的鋼板構成，且固定環為圓環結構。

優選的，所述減震橡膠圈內側設置的凸筋匹配安裝在內側鋼管外側的第二定位槽內部，且減震橡膠圈外側設置的凸筋安裝在外側鋼管內側開設的第三定位槽內部，同時減震橡膠圈兩側粘接在內側鋼管和外側鋼管上，且外側鋼管外側均勻開設的第一定位槽與固定環的凸筋匹配在一起。

優選的，所述內側鋼管和外側鋼管為鋼管材質，且內側鋼管和外側鋼管內部設置的減震橡膠圈為丁腈橡膠材質構成，并且減震橡膠圈的寬度不大于內側鋼管和外側鋼管的寬度。

優選的，所述外側鋼管外側均勻開設的第一定位槽與外側鋼管內側均勻開設的第三定位槽位置錯開，且內側鋼管外側開設的第二定位槽與外側鋼管內側開設的第三定位槽位置錯開。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該板簧非完全卷耳，板簧卷耳閉合處設置銳角結構的傾斜開口，不僅可以在加厚卷耳處的厚度的同時減短板簧卷耳的長度，并且卷耳增加傾斜角可以改善卷耳的淬透性，提高板簧使用壽命，降低板簧自身重量，同時板簧卷耳內部設置減震襯套，起到減震的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的正視示意圖；

圖2為本實用新型結構的俯視示意圖；

圖3為本實用新型結構的減震襯套示意圖；

圖4為本實用新型結構的減震襯套剖面示意圖。