[實用新型]一種螺紋尾端帶減重槽螺栓

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020443337.0
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212055440U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設計）人: 鄭建鋒;特尼格爾;劉瑩瑩;張松林;王旭;金鑫
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 朱立鳴

本實用新型公開了一種螺紋尾端帶減重槽螺栓，它由螺栓頭(1)、頭桿結合R角(2)、螺桿(3)、螺紋(4)構成，在螺紋(4)尾端制有減重槽(5)。本實用新型采用了螺栓尾端加工減重槽的結構，具有在不影響螺栓結構強度的基礎上，具有減輕螺栓重量的作用。

技術領域

本實用新型涉及一種螺紋尾端帶減重槽螺栓的設計，屬于航空航天產品制造領域。

背景技術

在飛機制造中有一句名言是“為減輕每一克重量而奮斗”。飛機輕量化能帶來更低的油耗、更高的運力以及一系列綠色經(jīng)濟效益，飛機上使用的緊固件數(shù)以萬計，以國內目前研制的大型客機C919來說，一架C919緊固件數(shù)量就達到上百萬顆，若在不影響緊固件強度的前提下，改變傳統(tǒng)緊固件結構以減輕緊固件重量將為飛機運行帶來很大益處。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種螺紋尾端帶減重槽的螺栓，它可以在不影響螺栓強度的前提下，來減輕螺栓的重量。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種螺紋尾端帶減重槽螺栓，它由螺栓頭(1)、頭桿結合R角(2)、螺桿(3)、螺紋(4)構成，在螺紋尾端制有減重槽(5)。

螺紋(4)為滾制成型，螺紋(4)基本牙型為MJ螺紋或者UNJ螺紋。

螺栓頭(1)為六角頭頭型螺栓頭；

螺栓頭(1)為十二角頭頭型螺栓頭；

螺栓頭(1)也可以為帶錐度的沉頭頭型螺栓頭。

為驗證螺栓改進前后強度變化，取改進前后螺栓進行試驗驗證，試驗結果表明，在螺紋(4)尾端制有減重槽(5)后并沒有影響螺栓強度。另，將改進后的螺栓與現(xiàn)有螺栓相對比，本實用新型采用了在螺紋(4)尾端制有減重槽(5)，在不影響螺栓強度的前提下，具有減輕螺栓重量的作用。

附圖說明

附圖1為一種螺紋尾端帶減重槽的六角頭螺栓；

附圖2為一種螺紋尾端帶減重槽的十二角頭螺栓；

附圖3為一種螺紋尾端帶減重槽的帶錐度的沉頭螺栓。

具體實施方式

為了本領域技術人員對本實用新型的結構優(yōu)點、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖進一步闡述本實用新型的具體實施方式。本實用新型提供了一種螺紋尾端帶減重槽螺栓，結構分為如圖1，圖2，圖3所示。該實用新型螺栓包括螺栓頭(1)、頭桿結合R角(2)、螺桿(3)、螺紋(4)構成，在螺紋尾端制有減重槽(5)。其中螺栓頭(1)利用沖床鐓制成型；為提高螺栓疲勞強度，頭桿結合R角(2)利用滾壓設備進行冷擠壓。螺紋(4)利用滾絲機進行滾壓成型，且基本牙型為MJ螺紋或者UNJ螺紋。螺紋尾端的減重槽(5)成型方式為機加成型，并且在螺紋(4)成型后進行加工。

減重槽設計理論與減重效果說明：

基于不影響產品強度的原則，設計產品螺紋尾部減重槽，示例性的試驗件螺紋規(guī)格為0.625-18UNJF-3A；試驗件螺紋長度為22.91mm，螺距為：25.4/18＝1.41mm。螺栓在被緊固的時候，整個螺栓的軸力都由螺紋扣來承擔，但是落在每一扣的載荷是不同的，第一扣螺紋所占螺栓軸力的比例是最高的，然后按螺紋扣順次比例降低，但螺紋有效長度1d(d為螺紋公稱直徑)能夠滿足承受載荷要求。按照有效螺紋長度1d計算，螺紋長度(包含螺紋收尾)為：0.625×25.4+2×1.41＝18.7mm；該產品螺紋長度為22.91mm，剩余螺紋長度為：22.91-18.7＝4.21mm，基于此原則設計螺紋尾部減重槽，如圖1所示。

減重效果：螺紋尾部未進行減重時，產品重量為66.9g；減重后產品重量為65.4g；減重比例為：(66.9-65.4)/66.9＝2.2％。

以上結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，并非因此限制本實用新型的專利范圍，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，所做出的等效結構，這些均包括本實用新型的保護范圍之內。