[實用新型]一種低頻吸聲超材料結構

有效

• 申請號: 202020434337.4
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN212147764U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 林霖;楊基宏;李盈利;徐忠宣;徐剛
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B32B3/12
• 分類號: B32B3/12;B32B27/02;B32B27/08;B32B27/12;B32B27/34;B32B27/36;B32B27/28;B32B27/06;B32B25/08;B32B25/20;B32B7/12;B32B3/24;B32B33/00;G10K11/168
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 蘇政浩

本實用新型涉及的一種低頻吸聲超材料結構，具有固定為一體的雙層結構，第一層結構包括第一多邊形結構層、穿孔柔性材料，位于第一層結構底部的第二層結構包括第二多邊形結構層、未穿孔柔性材料。本實用新型通過穿孔柔性材料、多邊形結構層、未穿孔柔性材料構成赫姆霍茲共振腔，利用柔性材料共振吸收低頻噪聲，可實現較好的低頻降噪性能。柔性材料具有負質量密度性質，能夠打破質量密度定律，實現低頻段的有效吸聲降噪，在滿足力學性能的條件下，結構厚度小，實現了更高的低頻共振和減小整體結構面密度，實現輕量化。

技術領域

本實用新型涉及一種針對低頻段的減振降噪裝置，特別涉及一種低頻吸聲超材料結構。

背景技術

隨著技術的發展，高鐵飛機等的速度也在飛速提升，而速度的提升也對噪聲控制提出了新的要求，其中低頻噪聲由于其聲波波長的特殊性，一直被視為噪聲控制的一大難題。目前針對低頻噪聲的控制主要是通過傳統的多孔吸聲材料，但普通的吸聲材料在低頻吸聲能力較弱，且由于質量密度定律，要實現有效的降噪目標，其吸聲材料的厚度和質量將會很大，不能滿足實際工程運用中輕量化的要求。

有方法提出附加質量塊的彈性膜結構，該結構在低頻段具有較好的吸聲效果，但質量塊安裝困難，在實際應用中難以被使用。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是為解決現有技術中的技術問題，提供一種尺寸小、安裝方便、低頻隔聲性能強的低頻吸聲超材料結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種低頻吸聲超材料結構，具有固定為一體的雙層結構，第一層結構包括第一多邊形結構層、穿孔柔性材料，位于第一層結構底部的第二層結構包括第二多邊形結構層、未穿孔柔性材料。

進一步，所述第一多邊形結構層與穿孔柔性材料之間、穿孔柔性材料與第二多邊形結構層之間、二多邊形結構層與未穿孔柔性材料之間通過粘結物固定。

進一步，所述第一多邊形結構層、第二多邊形結構層為芳綸蜂窩材料。

進一步，所述第一多邊形結構層、第二多邊形結構層為正六邊形蜂窩結構。

進一步，所述穿孔柔性材料、未穿孔柔性材料為乙烯—醋酸乙烯酯共聚物、聚酰亞胺或硅橡膠材質。

進一步，所述穿孔柔性材料的穿孔位置為第一多邊形結構層、第二多邊形結構層的質心處。

進一步，所述穿孔柔性材料的穿孔大小為0.5mm。

進一步，所述粘結物為增粘樹脂膠。

綜上內容，本實用新型所述的一種低頻吸聲超材料結構，通過穿孔柔性材料、多邊形結構層、未穿孔柔性材料構成赫姆霍茲共振腔，利用柔性材料共振吸收低頻噪聲，可實現較好的低頻降噪性能。柔性材料具有負質量密度性質，能夠打破質量密度定律，實現低頻段的有效吸聲降噪，在滿足力學性能的條件下，結構厚度小，實現了更高的低頻共振和減小整體結構面密度，實現輕量化。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側面示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖。

如圖1至圖3所示，第一多邊形結構層1、穿孔柔性材料2、第二多邊形結構層3、未穿孔柔性材料4、粘結物5。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。