[實用新型]一種軌道車輛主控端蓄電池虧電應急處置裝置

有效

• 申請號: 202020432855.2
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN211655836U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 劉斌普;吳臻易;李樹枝;劉加龍;趙婷婷
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;B60L3/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 蘇政浩

本實用新型涉及的一種軌道車輛主控端蓄電池虧電應急處置裝置，主控端105線與從控端蓄電池通過從控端短接開關102E?105連接，所述從控端短接開關102E?105為在主控端105線失電后閉合使從控端蓄電池給主控端105線供電的從控端短接開關102E?105。本實用新型通過從控端短接開關102E?105閉合，將使用從控端蓄電池給主控端105供電，使全列蓄電池投入使用，避免了因主控端105失電造成的車輛過分相時全列斷電問題。同時能夠通過105線給故障主控端102供電，在主控端蓄電池無明顯異常時解決原本102失電后造成的單元內牽引丟失及空調停機問題。

技術領域

本實用新型涉及一種應急裝置，特別涉及一種軌道車輛主控端蓄電池虧電應急處置裝置。

背景技術

軌道列車在高速運行過程中，若出現主控端105線異常失電，例如司控器動作不良等，則可能造成車輛運行過分相時全列斷電的問題。全列斷電觸發緊急制動停車，且防滑失效，存在全列車輪擦傷的可能，102線失電后會造成的單元內牽引丟失及空調停機，擴大了故障影響，進而影響運營秩序。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是為解決現有技術中的技術問題，提供一種、全列蓄電池投入的應急處理、降低故障影響的軌道車輛主控端蓄電池虧電應急處置裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛主控端蓄電池虧電應急處置裝置，其特征在于：主控端105線與從控端蓄電池通過從控端短接開關102E-105連接，所述從控端短接開關102E-105為在主控端105線失電后閉合使從控端蓄電池給主控端105線供電的從控端短接開關102E-105。

進一步，所述從控端短接開關102E-105為在主控端蓄電池接觸器、主控端蓄電池直流電源斷路器處于閉合時進行閉合的從控端短接開關102E-105。

進一步，主控端105線和主控端102線之間設置主控端蓄電池接觸器。

進一步，主控端蓄電池和主控端102線之間設置主控端蓄電池直流電源斷路器。

進一步，所述主控端蓄電池接觸器為主控端蓄電池電壓小于閾值電壓時斷開的主控端蓄電池接觸器。

進一步，所述主控端蓄電池直流電源斷路器為主控端蓄電池電壓小于閾值電壓時斷開的主控端蓄電池直流電源斷路器。

進一步，所述主控端蓄電池閾值電壓為84V。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛主控端蓄電池虧電應急處置裝置，通過從控端短接開關102E-105閉合，將使用從控端蓄電池給主控端105供電，使全列蓄電池投入使用，避免了因主控端105失電造成的車輛過分相時全列斷電問題。同時能夠通過105線給故障主控端102供電，在主控端蓄電池無明顯異常時解決原本102失電后造成的單元內牽引丟失及空調停機問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。