[實用新型]軌道交通供電系統

有效

• 申請號: 202020430881.1
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN211969228U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 楊柳;王滿濤;徐光強;陳奎宇;李道林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司;比亞迪機電設備有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M3/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種軌道交通供電系統，用于給多個車站供電，多個充電站中至少存在充電站，充電站的負載包括充電電路和授流器，供電系統包括：變電所，變電所包括多個第一電壓變換單元；多個直流環網；各車站設置的供配電站，其中，供配電站包括低壓直流母線或者低壓交流母線，低壓直流母線、低壓交流母線通過相應的電壓變換單元與對應車站的車站直流母線分別連接，并與相應負載連接。該軌道交通供電系統采用多個直流環網供電、交/直流配電相結合的方式為車站供電，能夠降低電壓等級，減少設備數量及設備體積，降低設備投資，提高電能利用效率，提高供電可靠性，在各車站僅提供一種形式的低壓母線，能夠使得對車站交/直流負載的控制簡單方便。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通供電系統。

背景技術

現代軌道交通供電系統以交流電壓為主，采用中壓交流環網技術，在每座車站單獨設置變電所，將中壓交流轉換為低壓交流給車站負載供電。該方案具有如下不足之處：

一方面，由于交流中壓環網電壓等級高，對供配電設備要求高，設備體積大，且在每座車站內均設置變電所，投資較大；另一方面，隨著新能源技術的發展，越來越多的分布式能源并入電網，電網中電源和負載的組成都有了明顯變化，采用直流供電的設備被廣泛應用，如光伏發電系統和儲能系統都是以直流的形式供電，如果將該部分直流電源并入交流電網，不僅需要通過DC/AC逆變器進行電能轉換，還需考慮系統的頻率、功率因數、諧波、線路阻抗等諸多問題；而且，交流電網為直流負載供電時需通過整流器，采用交流供電系統進行供電時，負載端需要大量的逆變器，逆變器進行電能轉換的過程電能損耗大，投資大供電可靠性低。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種軌道交通供電系統，以采用多個直流環網供電、交/直流配電相結合的方式為車站提供電能，能夠降低電壓等級，減少設備數量及設備體積，降低設備投資，提高電能利用效率，提高供電可靠性，且在各車站僅提供一種形式的低壓母線，能夠使得對車站交/直流負載的控制簡單方便。

為了實現上述目的，本實用新型提出了一種軌道交通供電系統，用于給多個車站供電，所述供電系統包括：

變電所，所述變電所包括多個第一電壓變換單元，每個所述第一電壓變換單元的高壓端通過高壓交流母線與市電進線連接；多個直流環網，所述多個直流環網與所述多個第一電壓變換單元一一對應，每個所述直流環網與對應的第一電壓變換單元的低壓端連接，每個所述直流環網均包括各車站設置的車站直流母線和連接在相鄰兩車站的直流母線之間的直流電纜；各車站設置的供配電站，所述供配電站包括低壓直流母線或者低壓交流母線，所述低壓直流母線用于連接對應車站的直流負載，所述低壓交流母線用以連接對應車站的交流負載，其中，所述低壓直流母線通過第二電壓變換單元與對應車站的所有車站直流母線分別連接，所述低壓直交流母線通過第三電壓變換單元與對應車站的所有車站直流母線分別連接；其中，所述多個車站中至少存在一個充電站，所述充電站的負載包括充電電路和授流器，所述授流器通過所述充電電路與對應充電站的所有車站直流母線分別連接，或者，與對應充電站的低壓直流母線/低壓交流母線連接。

根據本實用新型實施例的軌道交通供電系統，無需在每個車站設置變電所，也無需交流中壓環網，而是通過變電所、多個直流環網實現對車站的供配電站的供電，然后在各車站設置的供配電站通過相應的電壓變換單元實現電壓的轉換，以給對應車站的直流負載或者交流負載供電。由此，該系統采用多個直流環網供電、交/直流配電相結合的方式為車站提供電能，能夠降低電壓等級，減少設備數量及設備體積，降低設備投資，提高電能利用效率，提高供電可靠性，且在各車站僅提供一種形式的低壓母線，能夠使得對車站交/直流負載的控制簡單方便。

另外，根據實用新型上述實施例的軌道交通供電系統還可以具有如下附加的技術特征：