[實用新型]一種發動機機油消耗量測量裝置

有效

• 申請號: 202020429502.7
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN212133755U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 肖家定;章成;熊潤祥
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01G17/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供的發動機機油油耗量測量裝置，其包括儲油箱、發動機曲軸箱、稱重平臺以及機油加熱控溫裝置；儲油箱置于稱重平臺上；發動機曲軸箱與儲油箱之間連通有壓力平衡軟管，且該發動機曲軸箱上設有用于測量該發動機曲軸箱內機油溫度的溫度傳感器；所述機油加熱控溫裝置用于對儲油箱內的機油進行加熱并控溫，使所述儲油箱內的機油與發動機曲軸箱內的機油溫度保持一致。本實用新型提供的發動機機油消耗量測量裝置通過壓力平衡軟管和機油加熱控溫裝置使發動機曲軸箱內機油溫度和壓力與儲油箱內機油溫度和壓力一致，機油密度和液位近似相同。發動機進入測試工況后，通過儲油箱機油重量變化表征機油消耗量，測量方便快捷，且能實時掌握油耗量。

技術領域

本實用新型涉及發動機測量技術領域，具體涉及一種發動機機油消耗量測量裝置。

背景技術

發動機作為動力源，其依靠燃料產生的熱能做功，獲得動力輸出。發動機運轉過程中，機油是確保發動機正常運轉，延長發動機使用壽命的重要因素，因而發動機機油消耗量是衡量發動機性能優劣的一個重要指標。

發動機機油伴隨發動機的運轉存在消耗，機油消耗量過大，不僅導致發動機排放量增加，發動機功率降低，還導致發動機潤滑不良，引起發動機動力性、經濟性下降，零部件磨損，嚴重時導致發動機拉缸、抱死等故障。故在發動機開發階段準確的測量發動機試驗過程中的機油消耗顯得至關重要。

目前發動機試驗過程中機油消耗量測量方式主要采用“放油稱重法”，即將一定重量的發動機機油放入發動機殼體，發動機開始按照機油消耗量測試工況運行，連續運行24小時后，停機，放機油稱重，稱重的機油比放入的機油減少部分即為發動機機油消耗量。該測量方法重復性較差，需要人工手動放油并稱重，如果試驗中多次測量機油消耗，將極大耗費人力及工時，并且放油過程中還存在機油噴灑出來及人員操作失誤的風險，影響試驗結果。該放油稱重法重復性較差，且得到的測量數據具有延時性，試驗過程中難以判斷機油消耗的變化趨勢，測量效率低。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種發動機機油消耗量測量裝置，該測量裝置無需進行放油稱重來計算機油消耗量，減少放油稱重過程中人員勞動強度；同時，機油消耗試驗過程中，能實時讀取機油消耗量。

具體的，本實用新型提供的發動機機油消耗量測量裝置，其包括儲油箱、發動機曲軸箱、稱重平臺，以及機油加熱控溫裝置；

所述儲油箱置于所述稱重平臺上；

所述發動機曲軸箱與所述儲油箱之間連通有壓力平衡軟管，且該發動機曲軸箱上設有用于測量該發動機曲軸箱內機油溫度的溫度傳感器；

所述機油加熱控溫裝置用于對儲油箱內的機油進行加熱并控溫，使所述儲油箱內的機油與發動機曲軸箱內的機油溫度保持一致。

具體的，該壓力平衡軟管一端連接發動機曲軸箱，另一端連接儲油箱頂部，以保持發動機曲軸箱和儲油箱內氣體壓力的一致。

本實用新型提供的發動機機油消耗量測量裝置，其通過對儲油箱內機油加熱并控制恒溫，通過壓力平衡軟管使儲油箱內壓力和發動機曲軸箱內壓力保持一致。溫度傳感器測量發動機曲軸箱機油溫度，并通過機油加熱器及恒溫器控制儲油箱內機油溫度與發動機曲軸箱機油溫度保持一致。溫度及壓力均保持一致的情況下，發動機曲軸箱內機油密度ρ1和儲油箱內機油密度ρ2是基本一致的，根據公式ρ1gh1＝ρ2gh2(其中h1和h2分別表示發動機曲軸箱和儲油箱內機油液位高度)可知，發動機曲軸箱內機油液位與儲油箱內機油液位高度一致。當發動機進入測試工況后，記錄儲油箱初始重量M1。測試過程中實時記錄重量Mn，重量的變化量即可表征發動機機油消耗量。

進一步的，所述機油加熱控溫裝置設于所述儲油箱，該機油加熱控溫裝置包括用于給儲油箱內機油加熱的機油加熱器以及用于給儲油箱內機油控溫的機油恒溫器。

具體的，所述機油加熱器和機油恒溫器可通過螺紋孔或法蘭安裝在儲油箱下側，使之能全部浸沒在機油中，避免損壞。