[實用新型]一種一體式自動剎車離合器

有效

• 申請號: 202020409056.3
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN212106735U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 臧立杰;臧明浩
• 申請（專利權）人: 臧立杰
• 主分類號: F16D67/02
• 分類號: F16D67/02;F16D66/00;B60T7/06;B60K23/02
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙) 37234
• 代理人: 蘇亮

本實用新型涉及機械自動化技術領域，包括踏板、主動軸、離合部件以及剎車部件，所述踏板固定連接在主動軸上；離合部件包括一體成型的離合從動軸Ⅰ、離合從動軸Ⅱ以及離合從動軸Ⅲ，所述離合從動軸Ⅰ與主動軸相連，所述離合從動軸Ⅲ與離合器相連；所述剎車部件包括離合從動軸、剎車傳動板以及剎車踏板，所述離合從動軸一端與所述主動軸相連，另一端與所述剎車傳動板相連，所述剎車踏板固定連接在汽車底盤上，所述剎車傳動板與所述剎車踏板之間形成ABC三個區域，分別為半聯動區域、離合器分開區域、剎車區域。有益效果是：操作簡單方便，不會新手司機因為半聯動掌握不好而使汽車熄火。

技術領域

本實用新型涉及機械自動化技術領域，尤其涉及一種一體式自動剎車離合器。

背景技術

現有技術中的剎車器和離合器為分體式，離合器部分的原理結構，是需要離合時通過壓縮空氣推動活塞，活塞推動摩擦盤和摩擦片緊密結合，靠摩擦力傳遞扭矩。離合脫開時，靠彈簧對活塞進行復位。剎車器在制動狀態下，靠彈簧將摩擦盤緊緊壓在摩擦片上。也是同樣靠摩擦力實現制動需要的扭矩。分體式離合器、剎車器的缺點為：在離合的時候，離合速度快于制動打開的速度，造成剎車器還沒打開，離合器已經離合上，從而引起剎車器打滑而迅速升溫磨損；同樣制動時剎車器制動的速度比離合脫開快慢，造成離合還沒脫開，已經開始制動，也會造成剎車器打滑從而迅速升溫磨損。

一體式自動剎車離合器，這樣可減少安裝空間，制造成本低等優點。

實用新型內容

針對現有技術中結構上的不足，本實用新型提供一種一體式自動剎車離合器。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種一體式自動剎車離合器，包括踏板、主動軸、離合部件以及剎車部件，所述踏板固定連接在主動軸上；

離合部件包括一體成型的離合從動軸Ⅰ、離合從動軸Ⅱ以及離合從動軸Ⅲ，所述離合從動軸Ⅰ與主動軸相連，所述離合從動軸Ⅲ與離合器相連；

所述剎車部件包括離合從動軸、剎車傳動板以及剎車踏板，所述離合從動軸一端與所述主動軸相連，另一端與所述剎車傳動板相連，所述剎車踏板固定連接在汽車底盤上，所述剎車傳動板與所述剎車踏板之間形成ABC三個區域，分別為半聯動區域、離合器分開區域、剎車區域。

所述主動軸電連接有指示燈。

本實用新型的有益效果是：1、操作簡單方便，不會新手司機因為半聯動掌握不好而使汽車熄火；

2、這樣可減少安裝空間，制造成本低等優點。

3、從原有的的3個踏板，油門踏板、離合器踏板、剎車踏板變為2個踏板，油門踏板和剎車離合器踏板，把剎車和離合器變為一體，大大加少了駕駛員的操作難度，提高了安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型半聯動狀態下的示意圖；

圖3為本實用新型的離合器分離狀態下的示意圖；

圖4為本實用新型的剎車狀態下的示意圖；

圖5為本實用新型的踩踏狀態示意圖；

在附圖中，各標號所表示的部件名稱列表如下：1、主動軸；2、踏板；3、離合從動軸Ⅰ；4、離合從動軸Ⅱ；5、離合從動軸Ⅲ；6、離合器；7、剎車從動軸；8、剎車踏板；9、剎車傳動板；A、半聯動區域；B、離合器分開區域；C、剎車區域。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，一種一體式自動剎車離合器，包括踏板2、主動軸1、離合部件以及剎車部件，所述踏板2固定連接在主動軸1上；