[實用新型]一種接地螺栓

有效

• 申請號: 202020406035.6
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN211924685U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 江力;王富強;梁輝泉
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00;F16B33/02;H01R4/66;B24B27/033
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜;俞蘭周

本實用新型公開了一種接地螺栓，涉及汽車緊固件領域，實用新型包括設有第一外螺紋的螺桿，當螺栓的第一外螺紋旋入螺母時，由于第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈多邊形，并且第一外螺紋的牙頂到螺桿軸心線的最大垂直距離大于螺母內螺紋的牙底半徑，因此第一外螺紋可以對螺母的螺紋牙底進行打磨，去除表面電泳及涂漆層，使螺栓與螺母之間的牙型相互干涉（即過盈配合）保證兩者之間導電性接觸良好，搭鐵性能可靠。而第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈多邊形，可以避免因第一外螺紋與螺母的螺紋牙底之間的干涉面積（即過盈配合面積）過大而發生螺栓旋轉費力，甚至螺栓無法旋轉的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車緊固件領域，更具體地說是指一種接地螺栓。

背景技術

單線制汽車線束中，接地螺栓處的搭鐵性能好壞程度直接影響著用電氣性能。接地螺栓處的阻抗值越大，對電器功能的影響也越大。因整車涂裝工藝所致，車身搭鐵處的焊接螺母必然存在電泳及涂漆層，這必將導致該處的阻抗值增大，而接地螺栓處的阻抗值偏大（設計要求小于3mΩ），會導致電器功能失效，嚴重時發生燒車事件。為實現搭鐵性能可靠，通常會采用如下幾種方案：（1）涂漆之前在搭鐵處增加屏蔽層紙，可以規避涂漆層，但無法減少電泳漆層。搭鐵不良的問題點故障率有所降低，但無法徹底杜絕。（2）采用人工打磨搭鐵處涂漆層，短期內可以大幅度改善搭鐵不良問題，但車輛運行一段時間后，打磨處會出現生銹，接觸的阻抗值變大，從而導致搭鐵不良。（3）設計電器回路線徑加粗，從整個回路的其他地方降低阻抗值，搭鐵不良的問題點故障率有所降低，但無法徹底杜絕，且導致整車的生產成本增加。上述方案原材料增加、人工工時增加，均未能徹底解決改問題，行業內主流廠家均對該問題無其他有效解決方案。

發明內容

本實用新型提供的一種接地螺栓，其目的在于解決現有技術中存在的上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種接地螺栓, 包括設有第一外螺紋的螺桿，所述第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈多邊形，并且第一外螺紋的牙頂到螺桿軸心線的最大垂直距離大于螺母內螺紋的牙底半徑。

進一步，所述第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈正多邊形。

進一步，所述第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈正六邊形。

進一步，所述第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓呈正六邊形，且每個邊角均呈圓弧狀。

進一步，所述第一外螺紋由沿螺桿長度方向的投影輪廓呈圓形的螺紋經過側壓三邊變形而成。

進一步，所述側壓三邊的單側壓平深度為0.085mm至0.10mm。

進一步，所述第一外螺紋的牙頂到螺桿軸心線的最小垂直距離小于或等于螺母內螺紋的牙底半徑。

進一步，所述螺桿的根部呈收縮狀，并且設有至少一圈投影輪廓呈圓形的第二外螺紋，該第二螺紋對接于所述第一外螺紋。

進一步，所述第一外螺紋和第二外螺紋為一體成型。

和現有的技術相比，本實用新型的優點在于：

其一、本實用新型包括設有第一外螺紋的螺桿，當螺栓的第一外螺紋旋入螺母時，由于第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈多邊形，并且第一外螺紋的牙頂到螺桿軸心線的最大垂直距離大于螺母內螺紋的牙底半徑，因此第一外螺紋可以對螺母的螺紋牙底進行打磨，去除表面電泳及涂漆層，使螺栓與螺母之間的牙型相互干涉（即過盈配合）保證兩者之間導電性接觸良好，搭鐵性能可靠。而第一外螺紋沿螺桿長度方向的投影輪廓大致呈多邊形，可以避免因第一外螺紋與螺母的螺紋牙底之間的干涉面積（即過盈配合面積）過大而發生螺栓旋轉費力，甚至螺栓無法旋轉的問題。

其二、本實用新型中，螺桿的根部呈收縮狀，并且設有與第二外螺紋，第一外螺紋對接的第二螺紋，可以使該螺栓的根部更容易的旋入螺母。