[實用新型]催化裂化裝置原料油并聯式換熱系統

有效

• 申請號: 202020403813.6
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212581816U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 張高博;張炳辰;汪廣春;白艷芳
• 申請（專利權）人: 上海慧得節能科技有限公司
• 主分類號: C10G11/00
• 分類號: C10G11/00;F22B1/16
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所(普通合伙) 31233
• 代理人: 喬建

本實用新型涉及一種催化裂化裝置原料油并聯式換熱系統，柴油?富吸收油換熱器和柴油?熱媒水換熱器之間的柴油輸出管上還設有原料油?貧再吸收油換熱器，油漿回流管與油漿水冷器之間的油漿輸出管上還設有原料油?外甩油漿換熱器，原料油輸送管分別與原料油?柴油換熱器、原料油?貧再吸收油換熱器和原料油?外甩油漿換熱器并聯連接，原料油?柴油換熱器、原料油?貧再吸收油換熱器和原料油?外甩油漿換熱器下游的原料油輸送管匯合后依次與原料油?一中油換熱器和原料油?油漿換熱器連接。本實用新型能夠實現催化裝置外甩油漿和貧再吸收油余熱的充分利用，減少外甩油漿和貧再吸收油冷卻介質的消耗，提高循環油漿熱量以提升蒸汽產量。

技術領域

本實用新型屬于催化裂化換熱網絡優化的技術領域，特別是涉及一種催化裂化裝置原料油并聯式換熱系統。

背景技術

催化裂化裝置是煉油二次加工裝置，是重油輕質化的核心工藝，主要由反應再生系統、分餾系統和吸收穩定系統組成。目前催化裝置原料油多采用串聯流程進行預熱，先后與柴油、一中和油漿三級換熱后進入提升管反應器。現有催化裝置在節能方面存在的主要問題之一是外甩油漿和貧再吸收油的余熱回收問題。一方面，外甩油漿和貧再吸收油的余熱未得到充分回收利用，需要采用冷卻介質進行冷卻，消耗的冷卻介質用量大；另一方面，原料油需要消耗大量的循環油漿的熱量用于預熱，降低了油漿蒸汽發生器的產汽量，導致裝置的能耗升高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種催化裂化裝置原料油并聯式換熱系統，實現催化裝置外甩油漿和貧再吸收油余熱的充分利用，減少外甩油漿和貧再吸收油冷卻介質的消耗，提高循環油漿熱量以提升蒸汽產量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種催化裂化裝置原料油并聯式換熱系統，包括分餾塔，所述分餾塔的柴油輸出管上依次設有柴油泵、原料油-柴油換熱器、柴油-富吸收油換熱器和柴油-熱媒水換熱器，所述分餾塔的油漿輸出管上依次設有循環油漿泵、原料油-油漿換熱器、油漿蒸汽發生器和油漿水冷器，所述油漿蒸汽發生器和油漿水冷器之間的油漿輸出管上設有油漿回流管與分餾塔連接，所述柴油-富吸收油換熱器和柴油-熱媒水換熱器之間的柴油輸出管上還設有原料油-貧再吸收油換熱器，所述油漿回流管與油漿水冷器之間的油漿輸出管上還設有原料油-外甩油漿換熱器，原料油輸送管分別與原料油-柴油換熱器、原料油-貧再吸收油換熱器和原料油-外甩油漿換熱器并聯連接，所述原料油-柴油換熱器、原料油-貧再吸收油換熱器和原料油-外甩油漿換熱器下游的原料油輸送管匯合后依次與原料油-一中油換熱器和原料油-油漿換熱器連接。

所述柴油-熱媒水換熱器下游分別通過管道與并聯的柴油空冷器和貧再吸收油水冷器連接。

所述原料油輸送管的下游端與提升管反應器連接。

有益效果

本實用新型的原料油采用三路并聯換熱流程，與傳統的單路串聯流程相比，以下技術效果是現有技術無法達到的：

第一，實現催化裝置外甩油漿余熱的充分利用，避免直接采用冷卻介質進行冷卻，既提升了系統的熱量回收利用率最終提高了原料油進入原料油-油漿換熱器的溫度，同時又能夠減少外甩油漿冷卻介質的消耗，有利于降低系統運行成本。

第二，實現催化裝置貧再吸收油余熱的充分利用，避免直接采用冷卻介質進行冷卻，既提升了系統的熱量回收利用率最終提高了原料油進入原料油-油漿換熱器的溫度，同時能夠減少貧再吸收油冷卻介質的消耗，有利于降低系統運行成本。第三，提高了原料油進入原料油-油漿換熱器的溫度，有利于減少原料油預熱所需的由循環油漿提供的熱量，從而實現用低品位的余熱置換出循環油漿的高品位熱量，提高油漿蒸汽發生器的產汽量。

附圖說明

圖1為現有催化裂化裝置原料油換熱系統的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。