[實用新型]空心橋梁墩柱與承臺的內連接結構

有效

• 申請號: 202020403770.1
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212000601U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 李嘉;彭曉鋼;劉濤;江建;劉艾軒;高鐘偉;林璇
• 申請（專利權）人: 深圳市市政工程總公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02D27/14;E02D27/42
• 代理公司: 深圳市壹品專利代理事務所(普通合伙) 44356
• 代理人: 唐敏;江文鑫

本實用新型涉及橋梁墩柱的與承臺的連接結構的技術領域，公開了空心橋梁墩柱與承臺的內連接結構，包括橋梁墩柱以及承臺，橋梁墩柱的內部具有空腔；承臺內預埋有立柱鋼筋，且立柱鋼筋延伸出承臺的上端面并呈空置布置；橋梁墩柱罩設在承臺上端面，立柱鋼筋穿設在橋梁墩柱的空腔內，橋梁墩柱的空腔內灌注有混凝土；通過在承臺上設置嵌入塊，以及內部具有空腔的橋梁墩柱，這樣，只需吊裝橋梁墩柱至承臺上方，下放橋梁墩柱，此時嵌入塊嵌入在在橋梁墩柱的空腔內，再向空腔內灌注混凝土，實現橋梁墩柱與承臺之間的緊密連接，不需要對兩者進行焊接，并且連接點在橋梁墩柱的內部，不易受到外部風吹水蝕的干擾，具有更強的抗剪、抗震能力。

技術領域

本實用新型專利涉及橋梁墩柱的與承臺的連接結構的技術領域，具體而言，涉及空心橋梁墩柱與承臺的內連接結構。

背景技術

橋梁墩柱，是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間的結構，用于對橋梁起到支撐作用。

目前，城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現澆施工，施工時需要對路面進行封堵，加上現澆施工工期長，施工質量不易控制，且施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高，并直接影響施工點的道路通行能力，與城市建設發展的要求格格不入。

現有技術中，一般通過將橋梁墩柱采用預制廠預制，現場吊裝就位后與基礎直接連接的施工方式，則可平行施工，大大縮短施工工期，減小對周圍交通、居民生活的影響，但預制橋梁墩柱與基礎的連接設計是一大技術難點，傳統預制橋梁墩柱與承臺的連接主要通過在承臺頂部及預制橋梁墩柱底部預埋連接鋼板，再將上下連接鋼板焊接錨固完成，這樣的連接方式對結構的處理過于簡單，存在橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪、抗震能力差的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供制造港池波流的施工方法，旨在解決現有技術中，由于橋梁墩柱與承臺將上下連接鋼板焊接錨固完成，導致橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪、抗震能力差的問題。

本實用新型是這樣實現的，空心橋梁墩柱與承臺的內連接結構，包括橋梁墩柱以及承臺，所述橋梁墩柱的內部具有空腔；所述承臺具有朝向所述橋梁墩柱方向布置的支撐面，所述承臺的支撐面上具有嵌入塊，所述嵌入塊朝上豎直延伸并呈空置布置，所述橋梁墩柱罩設在所述承臺的支撐面上，所述嵌入塊嵌入在所述橋梁墩柱的空腔內，所述橋梁墩柱的空腔內灌注有混凝土。

進一步地，所述承臺的內部設置有第一加強筋，所述第一加強筋呈豎直布置，所述第一加強筋的上端朝向所述嵌入塊方向延伸，并越過所述嵌入塊的頂端呈空置布置。

進一步地，所述嵌入塊的內部設置有多個第一貫通孔，所述第一貫通孔呈豎直布置；沿所述嵌入塊的高度方向，所述第一貫通孔貫穿所述嵌入塊，所述第一貫通孔的頂端與所述空腔導通。

進一步地，所述承臺內具有多個第二貫通孔，所述第二貫通孔呈豎直布置且與所述第一貫通孔正對布置，所述第二貫通孔的頂端與所述第一貫通孔的底端導通；沿所述第二貫通孔的圓周方向，所述第二貫通孔的周圍設置有多個分流孔；沿所述第二貫通孔的高度方向，所述第二貫通孔的周圍設置有多個分流孔；多個所述分流孔分別與所述第二貫通孔導通。

進一步地，沿背離所述第二貫通孔方向，所述分流孔呈向下傾斜布置。

進一步地，沿由上至下方向，所述嵌入塊的截面面積逐漸增大；沿所述嵌入塊的圓周方向，所述嵌入塊的外側壁朝內凹陷形成內嵌環槽；沿所述嵌入塊的高度方向，多個所述內嵌環槽呈階梯狀布置。

進一步地，所述嵌入塊包括上部的第一固定塊和下部的第二固定塊，所述第一固定塊和第二固定塊呈圓柱狀布置，所述第一固定塊與所述第二固定塊疊合并呈一體成型狀布置；所述第二固定塊的直徑大于所述第一固定塊的直徑，所述第一固定塊與所述第二固定塊同心布置。

進一步地，所述第二固定塊的外徑尺寸與所述橋梁墩柱的內徑尺寸一致。