[實用新型]一種調節型減速帶

有效

• 申請號: 202020401660.1
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN212000694U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 齊倉;莊云鵬
• 申請（專利權）人: 齊倉
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F16F15/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種調節型減速帶，包括裝置主體、緩震氣囊、旋轉螺桿、凸起桿和升降腔室，所述裝置主體外部一側的中間位置設置有凸起桿，且裝置主體內部另一側的中間位置設置有凹槽，所述裝置主體內部一側的中間位置設置有升降腔室。本實用新型通過在升降腔室外側的頂端設置有緩震氣囊，升降腔室內部的中間位置設置有旋轉螺桿，所述旋轉螺桿的底端連接有第一旋轉軸，且第一旋轉軸外部的兩側皆安裝有旋轉手柄，通過轉動旋轉手柄，旋轉手柄在轉動的過程中帶動第一旋轉軸旋轉，第一旋轉軸的旋轉控制旋轉螺桿向上或者向下調節，在調節的過程中可以改變裝置主體頂部的高度，可以實現該裝置使用的調節，從而達到增強該裝置靈活性的目的。

技術領域

本實用新型涉及道路設施技術領域，具體為一種調節型減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。形狀一般為條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置，但是現有的減速帶在使用的過程中依舊存在一定的問題和缺陷，具體問題如下所述：

1、現有的減速帶，不可以利用收縮氣囊和橡膠撐桿相互配合使得裝置主體的底端與地面更加貼合，削弱該裝置使用時的穩定性；

2、現有的減速帶，裝置無法改變裝置主體頂部的高度，無法實現該裝置使用的調節，降低了該裝置靈活性的目的；

3、現有的減速帶，該裝置在使用的過程中無法增強裝置主體的彈性，該裝置在經過長時間碾壓發生變形，縮短該裝置的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種調節型減速帶，以解決上述背景技術中提出的裝置無法改變裝置主體頂部的高度，無法實現該裝置使用的調節，降低了該裝置靈活性的目的，該裝置在使用的過程中無法增強裝置主體的彈性，該裝置在經過長時間碾壓發生變形，縮短該裝置的使用壽命等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種調節型減速帶，包括裝置主體、緩震氣囊、旋轉螺桿、凸起桿和升降腔室，所述裝置主體外部一側的中間位置設置有凸起桿，且裝置主體內部另一側的中間位置設置有凹槽，所述裝置主體內部一側的中間位置設置有升降腔室，升降腔室外側的頂端設置有緩震氣囊，升降腔室內部的中間位置設置有旋轉螺桿，所述旋轉螺桿的底端連接有第一旋轉軸，且第一旋轉軸外部的兩側皆安裝有旋轉手柄，所述裝置主體內側底部的兩端皆設置有吸附腔室，吸附腔室內部頂端的中間位置設置有收縮氣囊，收縮氣囊外側底端的周圍皆設置有橡膠撐桿，所述裝置主體內側壁的頂端均勻設置有高分子密織材質，高分子纖維彈性層的底端均勻設置有緩沖層，且緩沖層的底端均勻設置有底部穩定層。

優選的，所述裝置主體的外側設置有橡膠外殼，且橡膠外殼的內側壁與裝置主體的外側壁連接。

優選的，所述裝置主體頂部的兩端皆設置有咬合槽，且咬合槽呈橫向中心線對稱結構。

優選的，所述旋轉螺桿貫穿升降腔室的內部與升降腔室外側的底端連接，旋轉螺桿的長度長于升降腔室內部的長度。

優選的，所述收縮氣囊設置有三個，且三個橡膠撐桿呈中心線對稱結構。

優選的，所述緩沖層內側的頂端等間距設置有上緩沖架，上緩沖架的底端設置有微型旋轉軸，且微型旋轉軸的一側設置有下緩沖架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：