[實用新型]法蘭結構和管體裝置

有效

• 申請號: 202020399496.5
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN211821198U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 段昌生;彭世慶;袁凱
• 申請（專利權）人: 三一專用汽車有限責任公司
• 主分類號: F16L27/053
• 分類號: F16L27/053;F16L27/06
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 孔鵬

本實用新型提供了一種法蘭結構和管體裝置，涉及工程機械領域，該法蘭結構包括第一法蘭和第二法蘭，第一法蘭用于固定連接于第一管，第一法蘭的外壁具備第一配合面，第二法蘭用于與第二管連接，第二法蘭的內壁具備第二配合面，第一配合面可轉動地套設于第二配合面內，以使第一管與第二管連通，且第一法蘭可相對于第二法蘭繞不同的軸線轉動。該法蘭結構能夠補償第一管與第二管之間的尺寸偏差和角度偏差，能夠有效地減少內應力，延長第一管和第二管的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，具體而言，涉及一種法蘭結構和管體裝置。

背景技術

汽車排氣系統一般由多段排氣管組成，相鄰排氣管之間一般通過法蘭進行連接。由于排氣管的加工誤差，使得不同的排氣管之間存在尺寸偏差。并且，由于相連的兩個法蘭端面不平行，多個排氣管相互裝配后，相鄰的兩個排氣管之間還存在角度偏差。尺寸偏差和角度偏差使得排氣管容易因強行裝配受拉或受壓而產生內應力。

排氣管內部存在的內應力不僅會減弱排氣管的使用壽命，更會使排氣系統隔振效果差，來自發動機的振動會隨排氣管傳遞至后處理模塊，甚至會削弱后處理模塊的壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種法蘭結構，其能夠有效地改善上述提到的技術問題。

本實用新型的目的在于還提供一種管體裝置，包括上述提到的法蘭結構，并且具備該法蘭結構的全部功能。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

第一方面，實施例提供一種法蘭結構，用于連接第一管和第二管，所述法蘭結構包括：

第一法蘭，所述第一法蘭用于固定連接于所述第一管，所述第一法蘭的外壁具備第一配合面；

第二法蘭，所述第二法蘭用于與所述第二管連接，所述第二法蘭的內壁具備第二配合面；

所述第一法蘭通過所述第一配合面和所述第二配合面的配合可轉動地套設于所述第二法蘭內，以使所述第一管與所述第二管連通，且所述第一法蘭可相對于所述第二法蘭繞不同的軸線轉動。

在可選的實施方式中，所述第一配合面為凸球面，所述第二配合面為凹球面。

在可選的實施方式中，所述第一配合面沿所述第一法蘭的周向延伸，以圍合形成環狀結構，所述第二配合面沿所述第二法蘭的周向延伸，以圍合形成環狀結構。

在可選的實施方式中，所述第一配合面被基準面截的圖形為擴口狀的第一截部，所述第一截部的開口從所述第一法蘭靠近所述第二管的一端向所述第一法蘭遠離所述第二管的一端逐漸減小，所述第二配合面被所述基準面截得的圖形為擴口狀的第二截部，所述第一截部與所述第二截部貼合，所述第二截部的開口從第二法蘭靠近所述第二管的一端向所述第二法蘭遠離所述第二管的一端逐漸減小；

其中，所述基準面為過所述第一法蘭的軸線的平面。

在可選的實施方式中，所述第三法蘭用于與所述第二管固定連接，所述第二法蘭通過所述第三法蘭與所述第二管連接，所述第三法蘭與所述第二法蘭可拆卸連接，所述第三法蘭與所述第一法蘭密封連接。

在可選的實施方式中，所述第三法蘭靠近所述第二法蘭的一側凹陷設置有凹槽，所述第一法蘭靠近所述第三法蘭的一側凸設有第一凸起，且所述第一凸起相對于所述第二法蘭的表面凸出，所述第一凸起嵌設于所述凹槽內，且所述第一凸起的外壁與所述凹槽的內壁之間存在間隙。

在可選的實施方式中，所述第一凸起和所述凹槽的外輪廓均為圓形，所述第一凸起的外徑小于所述凹槽的內徑。

在可選的實施方式中，所述法蘭結構還包括密封墊，所述第三法蘭與所述第一法蘭通過所述密封墊密封連接，所述密封墊的外徑小于所述凹槽的內徑，所述密封墊位于所述凹槽內，所述密封墊的兩側分別抵接于所述凹槽的底壁和所述第一凸起的頂壁。