[實用新型]車輛防撞梁鑄件及重型卡車

有效

• 申請號: 202020397340.3
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212148741U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 劉振;唐明;李子昂;洪愷;黃鑫;周亞蓮;薛夢玲
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 范志平

本實用新型公開一種車輛防撞梁鑄件，包括一體式鑄造的鑄件本體，鑄件本體的上端面設置有車架下翼面安裝孔，鑄件本體的前端面設置有防撞梁安裝孔，鑄件本體的后端面設置有冷卻水箱固定孔，鑄件本體的側面設置有上車踏步安裝孔。在一體式鑄造的鑄件本體上設置有多種安裝孔，車架、防撞梁、冷卻水箱和上車踏步連接在一個鑄件上，減少部件數量，安裝簡單方便，合理利用駕駛室前端空間，在有限的空間內集成優化，布局合理連接牢固穩定性高，降低生產成本，保護工人免受意外傷害，減少勞動強度。本實用新型還公開一種包括上述鑄件的重型卡車。

技術領域

本實用新型涉及車輛設備領域，特別是涉及一種車輛防撞梁鑄件。此外，本實用新型還涉及一種包括上述鑄件的重型卡車。

背景技術

隨著汽車行業的高速發展，用戶對車輛產品質量和整車性能的穩定要求越來越高，特別是對整車質量、載貨能力、舒適性和輕量化的需求。目前大多車輛為滿足重載的需求，在不超過法規要求的前提下，盡可能的多拉貨物，需要盡可能的減輕整車重量，在保障安全性能的前提下，盡可能的提高整車的載貨能力、舒適性以及整車穩定性能。

現有的重型卡車中，防撞梁需要通過整車防撞梁支座連接在車架上，而整車防撞梁支座一般為多個零件焊接而成，不僅體積大而且笨重，運輸搬運和安裝都不方便，安裝尺寸也不穩定，對整車的整車質量、舒適性和輕量化都造成了一定的影響，同時多個零部件在同一個狹小的空間布局困難，安裝時往往需要兩三個人配合才能完成，極大的浪費了人力、物力和財力。

因此，如何提供一種安裝簡單方便的車輛防撞梁鑄件是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛防撞梁鑄件，在一體式鑄造的鑄件本體上設置有多種安裝孔，一個鑄件即可實現多個部件的連接，安裝簡單方便，節約成本。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述鑄件的重型卡車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車輛防撞梁鑄件，包括一體式鑄造的鑄件本體，所述鑄件本體的上端面設置有車架下翼面安裝孔，所述鑄件本體的前端面設置有防撞梁安裝孔，所述鑄件本體的后端面設置有冷卻水箱固定孔，所述鑄件本體的側面設置有上車踏步安裝孔。

優選地，所述鑄件本體呈豎直的板狀，所述鑄件本體的上端邊緣一體式設置有上梁，所述鑄件本體的前端邊緣的下方一體式設置有前梁，所述鑄件本體的后端邊緣的上方一體式設置有后梁，所述上梁、所述前梁和所述后梁的端面垂直于所述鑄件本體的板面，所述車架下翼面安裝孔設置于所述上梁，所述防撞梁安裝孔設置于所述前梁，所述冷卻水箱固定孔設置于所述后梁，所述有上車踏步安裝孔設置于所述鑄件本體側面的后端的下方，所述車架下翼面安裝孔、所述防撞梁安裝孔和所述冷卻水箱固定孔的軸線平行于所述鑄件本體的側面，所述上車踏步安裝孔的軸線垂直于所述鑄件本體的側面。

優選地，所述鑄件本體的前端邊緣的上方一體式設置有斜梁，所述斜梁的上端連接所述上梁的前端，所述斜梁的下端連接所述前梁的上端。

優選地，所述鑄件本體側面的中部設置有傾斜且中部彎折的第一加強梁和第二加強梁，所述第一加強梁的上端連接所述后梁的中部，所述第一加強梁的下端連接所述斜梁的下端，所述第二加強梁的上端連接所述后梁的下端，所述第二加強梁的下端連接所述前梁的下端，所述第一加強梁的中部和所述第二加強梁的中部交匯。

優選地，所述第一加強梁的側面設置有肋板。

優選地，所述上梁的上端面設置有矩形凸臺，所述車架下翼面安裝孔設置于所述矩形凸臺，所述前梁的前端面設置有前圓形凸臺，所述防撞梁安裝孔設置于所述前圓形凸臺，所述后梁的后端面設置有后圓形凸臺，所述冷卻水箱固定孔設置于所述后圓形凸臺，所述鑄件本體的側面設置有側圓形凸臺，所述上車踏步安裝孔設置于所述側圓形凸臺。