[實用新型]上鎖緊組合型減振扣件

有效

• 申請號: 202020394034.4
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN211972926U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 張小華;宋成芝;童宗鵬;張晚晴;朱金晏;王立忠;侍榮春
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: E01B9/62
• 分類號: E01B9/62;E01B9/68
• 代理公司: 上海華祺知識產權代理事務所(普通合伙) 31247
• 代理人: 劉衛宇

上鎖緊組合型減振扣件，包括底座、彈性墊板、承軌板、多個鎖緊環和多個扣環。底座包括底座本體及凸設的多個鎖緊立柱；鎖緊立柱的頂端沿周向設有多個鎖卡。彈性墊板設有分別與多個鎖緊立柱對應的多個安裝通孔。承軌板設有分別與多個鎖緊立柱對應的多個穿柱通孔，各穿柱通孔的底端沿周向間隔設有多個鎖座。各鎖緊環的中心通孔的孔壁沿周向間隔設有多個鎖舌。承軌板、彈性墊板和底座從上至下依次疊置，各鎖緊立柱依次穿過安裝通孔和穿柱通孔；各鎖緊環伸入相對應的穿柱通孔內，鎖緊環的各鎖舌卡入鎖座與鎖卡之間的間隙，并對鎖座形成向下的擠壓，使承軌板向下壓迫彈性墊板。本實用新型具有較強的鎖緊能力，同時可降低安裝高度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通減振降噪技術。

背景技術

組合型減振扣件通常通過特定的鎖緊結構將上、下鐵墊板和非線性設計雙面凸起的彈性墊板物理連接，實現了產品的一體化。由于彈性墊板可獨立更換，降低了減振扣件的單次維護成本。因此，減振扣件在城市軌道交通減振領域中得到廣泛應用。目前，鎖緊結構一般采用底座連接套，上檐部位扣壓在上鐵板上部，下部鎖舌勾住下鐵板上的凸臺，實現減振扣件的上鎖緊物理組裝。扣環再覆蓋在連接套上，最后通過道釘螺栓（緊固螺栓）將減振扣件緊固在道床上。這種結構加大了減振扣件的安裝高度，相應地需提高道釘螺栓的長度，導致抗橫向沖擊力和抗傾翻能力降低，并且預緊力的調整范圍受到連接套的拉伸強度限制。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供的一種上鎖緊組合型減振扣件，其具有較強的鎖緊能力，同時可降低安裝高度，減小緊固螺栓的橫向剪切強度，提高其使用壽命。

本實用新型采取的技術方案是：一種上鎖緊組合型減振扣件，包括底座、彈性墊板、承軌板、多個鎖緊環和多個扣環；底座包括底座本體以及凸設于底座本體上的多個鎖緊立柱；鎖緊立柱開設有貫通底座本體的中心通孔，鎖緊立柱的頂端沿周向間隔設有多個沿徑向向外凸出的鎖卡，各鎖卡的底面自頂部向底部向下傾斜；彈性墊板設有分別與多個鎖緊立柱一一對應的多個安裝通孔；承軌板設有分別與多個鎖緊立柱一一對應的多個穿柱通孔，各穿柱通孔的底端沿周向間隔設有多個沿徑向向內凸出的鎖座；鎖座的數量與所述鎖卡的數量相同，每相鄰兩個鎖座之間的缺口可供鎖卡通過；鎖緊環以及扣環的數量均與鎖緊立柱的數量相同；各鎖緊環的中心通孔的孔壁沿周向間隔設有多個沿徑向向內凸出的鎖舌，各鎖舌的頂部設有調節凸臺；鎖舌的數量與鎖卡的數量相同，各鎖舌的頂面為與所述鎖卡的底面相匹配的斜面，每相鄰兩個鎖舌之間的缺口可供鎖卡通過；承軌板、彈性墊板和底座從上至下依次疊置，各鎖緊立柱分別依次穿過安裝通孔和穿柱通孔；各鎖緊環伸入相對應的穿柱通孔內，鎖緊環的各鎖舌卡入鎖座與鎖卡之間的間隙，各鎖舌的頂面抵接對應鎖卡的底面，各鎖舌的底面抵接對應鎖座的頂面，以使承軌板向下壓迫彈性墊板，使彈性墊板發生彈性變形；各扣環放入相對應的鎖緊環的中心通孔內，并壓在調節凸臺及鎖緊立柱的頂面上，扣環的頂面、鎖緊環的頂面以及承軌板的頂面齊平。

上述的上鎖緊組合型減振扣件，其中，扣環的底面分別與調節凸臺的頂面和鎖緊立柱的頂面凹凸定位配合。

上述的上鎖緊組合型減振扣件，其中，彈性墊板的底面為平面，所述彈性墊板的頂面設有陣列分布的多個鎖緊凸起。

上述的上鎖緊組合型減振扣件，其中，底座包括凸設于底座本體上的多個限位凸臺，彈性墊板設有分別與多個限位凸臺一一對應的限位孔，各限位凸臺穿入對應的限位孔。

由于本實用新型采用了以上的技術方案，其產生的技術效果是明顯的：

1、本實用新型實施例的上鎖緊組合型減振扣件利用鎖緊環的鎖舌卡入承軌板的鎖座與底座的鎖卡之間的間隙，并對鎖座形成向下的擠壓，使承軌板向下壓迫彈性墊板，實現了減振扣件的自鎖緊，提高了減振扣件的鎖緊能力。同時，扣環放入鎖緊環的中心通孔內，扣環的頂面、鎖緊環的頂面和承軌板的安裝面平齊，降低了安裝高度，減小了緊固螺栓的橫向剪切強度，提高了其使用壽命；