[實用新型]模組單元及電池包

有效

• 申請號: 202020393233.3
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN211350777U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 梁川;周月;陳許超;樊少澤;梁建鵬
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王曉桐;溫春艷

本實用新型涉及動力電池包技術領域，提供一種模組單元及電池包。本實用新型所述的模組單元包括多排電池模組，位于同一排的電池模組包括至少兩個橫向模組或至少一個豎向模組，至少一個豎向模組沿電池模組的排列方向布置，至少兩個橫向模組沿垂直于排列方向并排布置，豎向模組沿電池模組排列方向對應設置在兩個橫向模組的中間位置處，相鄰兩排橫向模組和豎向模組之間通過模組連接件相連，模組連接件包括與豎向模組相連接的第一連接部以及與對應的兩個橫向模組相連接的第二連接部。本實用新型的模組單元中將相鄰兩排的橫向模組和豎向模組連接在一起，從而提高仿真時電池包的模態，提高模組單元X向和Y向的結構強度，同時使得設計空間更加自由。

技術領域

本實用新型涉及動力電池包技術領域，特別涉及一種模組單元及電池包。

背景技術

當代汽車產業正在發生革命性的變化，即傳統燃油汽車正在逐步被新能源汽車所代替，其中純電動汽車作為新能源汽車的一種正在興起，許多傳動燃油車平臺直接通過將發動機結構更換為動力電池包結構，將汽車動力源由燃油更換為電池，可見，動力電池包的設計已成為電動汽車發展的主要問題。

現有電池包中能夠同時連接多個模組的模組連接件結構設計較少，模組連接件多采用高壓鑄鋁或是型材擠壓工藝，成本較高。為了使電池包的模態達到生產要求，如何設計電池模組的排列方式及高強度低成本的模組連接件是我們亟需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種能夠提高仿真時電池包的模態，提高X向和Y向的結構強度的模組單元及電池包。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種模組單元，所述模組單元包括多排電池模組，位于同一排的所述電池模組包括至少兩個橫向模組或至少一個豎向模組，至少一個所述豎向模組沿所述電池模組的排列方向布置，至少兩個所述橫向模組沿垂直于所述電池模組的排列方向并排布置，單個所述豎向模組沿所述電池模組排列方向對應設置在兩個所述橫向模組的中間位置處，相鄰兩排所述橫向模組和所述豎向模組之間通過模組連接件相連，所述模組連接件包括與單個所述豎向模組相連接的第一連接部以及與單個所述豎向模組相對應的兩個所述橫向模組相連接的第二連接部。

可選地，所述電池模組包括端板，所述端板上設有沿所述電池模組高度方向延伸的安裝孔，所述第一連接部上設有與所述豎向模組的安裝孔相對應的第一模組安裝孔，所述第二連接部上設有與所述橫向模組的安裝孔相對應的第二模組安裝孔。

可選地，所述模組連接件包括兩個支撐臂以及連接兩個所述支撐臂的連接臂，所述連接臂與所述支撐臂相連的兩端分別與兩個所述橫向模組相連以形成所述第二連接部，兩個所述支撐臂均與所述豎向模組相連以形成所述第一連接部。

可選地，所述連接臂的中部沿所述電池模組的高度方向向上凸出以形成曲面結構。

可選地，所述模組連接件的周邊設有沿所述電池模組的高度方向向上彎折的翻邊結構。

可選地，所述翻邊結構設置為沿所述支撐臂和所述連接臂的外邊緣平滑過渡。

可選地，所述第二連接部的靠近所述橫向模組一側設置為敞開結構，所述第一連接部的靠近所述豎向模組的側邊設置為敞開結構。

可選地，所述模組連接件包括中空的腔型結構。

本實用新型第二方面提供一種電池包，包括下殼體和上述任意方案所述的模組單元，多排所述電池模組固定在所述下殼體上且沿所述電池包的長度方向依次排列。

可選地，所述電池包包括用于穿過所述模組連接件和所述電池模組并固定于所述下殼體的緊固件。

相對于現有技術，本實用新型所述的模組單元具有以下優勢：