[實用新型]彎沉值動態測量用彎沉梁及道路彎沉值動態測量裝置

有效

• 申請號: 202020391462.1
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212052225U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 邵景干;尚廷東;馮志強
• 申請（專利權）人: 河南交院工程技術有限公司;河南牛帕力學工程研究院
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 鄭州華隆知識產權代理事務所(普通合伙) 41144
• 代理人: 徐小磊

1.彎沉值動態測量用彎沉梁，包括支座，其特征在于：支座上鉸接有至少三個長度沿前后方向延伸的梁身，支座前側的梁身部分為前臂，支座后側的梁身部分為后臂，各前臂的前端均設置有測頭，彎沉值動態測量貝克 曼梁還包括用于檢測各后臂高度變化的位移測量部件，各測頭分別為位置靠前的首端測頭、位置靠后的尾端測頭和位于首端測頭和尾端測頭之間的中間測頭，相鄰測頭之間的水平方向間距均相等，支座距離首端測頭之間的間距大于車輪對待測道路的彎沉影響半徑。

2.根據權利要求1所述的彎沉值動態測量用彎沉梁，其特征在于：相鄰測頭之間的水平方向間距均為L，尾端測頭距離首端測頭之間的間距和L之和大于車輪對待測道路的彎沉影響半徑。

3.根據權利要求1所述的彎沉值動態測量用彎沉梁，其特征在于：尾端測頭距離首端測頭之間的間距小于車輪對待測道路的彎沉影響半徑。

4.根據權利要求1~3任意一項所述的彎沉值動態測量用彎沉梁，其特征在于：各梁身分別通過各自對應的鉸接軸與所述支座鉸接相連，各鉸接軸上下布置，支座上設置有用于與對應梁身限位配合以限制梁身轉動角度的角度限位結構。

5.道路彎沉值動態測量裝置，包括加載車和彎沉值動態測量用彎沉梁，彎沉值動態測量用彎沉梁包括支座，其特征在于：加載車上設置有梁身提升機構，梁身提升機構通過拉繩與所述彎沉值動態測量用彎沉梁相連，支座上鉸接有至少三個長度沿前后方向延伸的梁身，支座前側的梁身部分為前臂，支座后側的梁身部分為后臂，各前臂的前端均設置有測頭，彎沉值動態測量貝克 曼梁還包括用于檢測各后臂高度變化的位移測量部件，各測頭分別為位置靠前的首端測頭、位置靠后的尾端測頭和位于首端測頭和尾端測頭之間的中間測頭，首端測頭用于伸入到加載車的后輪的輪隙中，相鄰測頭之間的水平方向間距均相等，支座距離首端測頭之間的間距大于車輪對待測道路的彎沉影響半徑。

6.根據權利要求5所述的道路彎沉值動態測量裝置，其特征在于：相鄰測頭之間的水平方向間距均為L，尾端測頭距離首端測頭之間的間距和L之和大于車輪對待測道路的彎沉影響半徑。

7.根據權利要求5所述的道路彎沉值動態測量裝置，其特征在于：尾端測頭距離首端測頭之間的間距小于車輪對待測道路的彎沉影響半徑。

8.根據權利要求5~7任意一項所述的道路彎沉值動態測量裝置，其特征在于：各梁身分別通過各自對應的鉸接軸與所述支座鉸接相連，各鉸接軸上下布置，支座上設置有用于與對應梁身限位配合以限制梁身轉動角度的角度限位結構。