[實用新型]一種可調(diào)的加速踏板結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020389427.6
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212022331U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 劉鵬飛;姚天偉;陳友;安柏;王興東;張佳祥;李迪;朱典豪
• 申請（專利權）人: 劉鵬飛
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 廣州凱東知識產(chǎn)權代理有限公司 44259
• 代理人: 姚迎新

本實用新型公開了一種可調(diào)的加速踏板結構，包括：踏板臂，所述踏板臂通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設于一底板上，所述踏板臂上設有加速器踏板，所述踏板臂形成有一當所述加速器踏板繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時會往相反方向轉(zhuǎn)動的限位部；角位移傳感裝置，與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述角位移傳感裝置包括有用于使所述轉(zhuǎn)軸回位的扭簧；角度限位機構，其包括設于所述底板上的第一限位座和第二限位座，所述踏板臂的限位部位于所述第一限位座和第二限位座之間，所述第一限位座上設有可調(diào)節(jié)位置的第一限位柱，所述第二限位座上設有可調(diào)節(jié)位置的第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱限定所述限位部的轉(zhuǎn)動軌跡。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動結構技術領域，尤其涉及一種可調(diào)的加速踏板結構。

背景技術

由美國車輛工程師學會于1978年開辦的FSAE(Formu la SAE)國際學生方程式賽車，在國際上被視為是“學界的F1方程式賽車”。在方程式賽車中，車與車手間的適配程度，會很大程度上影響車手的發(fā)揮。而現(xiàn)有的加速踏板結構無法調(diào)節(jié)，無法滿足不同的身高、腿長和壓腳習慣的車手，不能將車手的駕駛實力發(fā)揮到極致。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提出一種可調(diào)的加速踏板結構，能夠至少在一定程度上解決現(xiàn)有的加速踏板結構無法調(diào)節(jié)而不能完美適配車手的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可調(diào)的加速踏板結構，包括：

踏板臂，所述踏板臂通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設于一底板上，所述踏板臂上設有加速器踏板，所述踏板臂形成有一當所述加速器踏板繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時會往相反方向轉(zhuǎn)動的限位部；

角位移傳感裝置，與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述角位移傳感裝置包括有用于使所述轉(zhuǎn)軸回位的扭簧；

角度限位機構，其包括設于所述底板上的第一限位座和第二限位座，所述踏板臂的限位部位于所述第一限位座和第二限位座之間，所述第一限位座上設有可調(diào)節(jié)位置的第一限位柱，所述第二限位座上設有可調(diào)節(jié)位置的第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱限定所述限位部的轉(zhuǎn)動軌跡。

作為所述可調(diào)的加速踏板結構的進一步可選方案，所述第一限位座和所述第二限位座上均設有螺紋孔，所述第一限位柱和所述第二限位柱為分別與所述第一限位座和所述第二限位座螺紋連接的螺栓。

作為所述可調(diào)的加速踏板結構的進一步可選方案，所述底板上設有兩相對設置的耳座，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動地連接于所述的兩耳座上，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端穿出所述耳座并連接所述角位移傳感裝置。

作為所述可調(diào)的加速踏板結構的進一步可選方案，所述踏板臂上設有一鉸接孔，所述轉(zhuǎn)軸設于所述鉸接孔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸上設有一固定孔，所述踏板臂通過一第一緊固件插入所述轉(zhuǎn)軸上的固定孔，使所述踏板臂和所述轉(zhuǎn)軸相對固定。

作為所述可調(diào)的加速踏板結構的進一步可選方案，所述底板上設有腳架。

作為所述可調(diào)的加速踏板結構的進一步可選方案，該加速踏板結構還包括一設于車體內(nèi)的導軌，所述底板可移動地設置于所述導軌上。

作為所述可調(diào)的加速踏板結構的進一步可選方案，所述底板的底部設有兩相對的固定板，所述固定板上設有安裝孔；所述導軌上設有沿軸向分布的若干個定位孔，所述導軌位于所述的兩固定板之間，通過第二緊固件連接所述安裝孔和所述定位孔。

本實用新型的有益效果有：通過調(diào)節(jié)所述第一限位柱在所述第一限位座上的位置，及調(diào)節(jié)所述第二限位柱在所述第二限位座上的位置，一方面可以調(diào)節(jié)所述踏板臂的初始角度以適應車手腳掌的放松姿勢，另一方面可以調(diào)節(jié)所述踏板臂的最大轉(zhuǎn)動角度以適應車手踩踏所述加速器踏板的動作幅度；結構簡單，零件數(shù)量少，加工成本低且裝配便捷，有利于整車輕量化，能夠使車手以最舒適的姿態(tài)發(fā)揮出駕駛實力。

附圖說明