[實用新型]一種隔振器、懸置結構及機動車

有效

• 申請號: 202020379914.4
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN212796514U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 王國增;朱錫慶;趙金剛
• 申請（專利權）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/023
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 孔鵬

本實用新型提供了一種隔振器、懸置結構及機動車，屬于車輛配件領域。隔振器設置有隔振層，隔振層包括第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔沿隔振層的長度方向間隔排布。使用時，在懸置結構的安裝孔中裝入螺栓，懸置結構通過螺栓與動力裝置連接。由于安裝孔中設置了隔振器，隔振器對發動機的振動能夠進行有效的緩沖；從而降低從發動機傳遞到車架上的振動，并能夠有效降低由于振動導致的噪聲。因此，采用了上述懸置結構懸置系統的機動車能夠提高駕駛員和乘客的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件領域，具體而言，涉及一種隔振器、懸置結構及機動車。

背景技術

發動機懸置除了對發動機的支撐外，主要是減少路面激勵和發動機內部傳遞的振動，目前乘用車發動機懸置系統基本是三點式，即由左懸置、右懸置和后懸置組成。隨著乘用車節能與排放要求日益嚴格，三缸機隨之四缸機協同發展，加上人們對整車感觀品質和駕乘舒適性的要求越來越高，發動機懸置系統也將更加注重性能，設計難度隨之增大。

現有發動機懸置系統不能完全隔離路面激勵和發動機內部燃燒引起的振動，這既是共識也是事實，目前主要的優化方式是調整懸置的模態、剛度等性能參數及優化內部結構，正如上段所述，三缸機的使用使得設計難度加大，當在個別工況如啟動或熄火瞬間、顛簸路段等，駕駛員會感受到車輛有明顯的抖動，影響駕駛品質和乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隔振器，其能夠有效降低發動機傳遞到車架上的振動。

本實用新型的另一目的在于提供一種懸置結構，其采用了上述隔振器。

本實用新型的另一目的在于提供一種機動車，其采用了三個上述懸置結構。

本實用新型是這樣實現的：

一種隔振器，所述隔振器包括隔振層，所述隔振層包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振層的長度方向間隔排布。

進一步；所述隔振層包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振層的長度方向分布。

進一步；所述第一空腔及所述第二空腔通過連接通道連通。

進一步；所述第二空腔內裝滿油液，所述第一空腔內裝有油液；當隔振層擠壓變形時，所述第二空腔內的油液能夠流入到所述第一空腔內。

進一步；所述隔振層為圓筒狀，所述第一空腔及所述第二空腔均繞所述隔振層的軸線延伸呈環形。

進一步；所述隔振層的軸向剖面中，所述第一空腔及所述第二空腔均為橢圓形。

進一步；所述隔振層還包括兩個所述連接通道，所述兩個連接通道繞所述隔振層的軸線間隔180°。

進一步；所述隔振器還包括外套管和內套管，所述隔振層套設在所述內套管上，所述外套管套設在所述隔振層上；所述外套管與所述安裝孔的內壁連接。

進一步；所述隔振層為橡膠隔振層。

一種懸置系統，所述懸置系統包括多個所述的隔振器，所述懸置結構用于與動力裝置連接。

進一步；所述懸置系統包括三個所述懸置結構，三個所述懸置結構為左懸置結構、右懸置結構和后懸置結構。

進一步；所述左懸置結構包括四個所述安裝孔，所述右懸置結構包括三個所述安裝孔，所述后懸置結構包括兩個所述安裝孔。

一種懸置結構，包括懸置支架和所述的隔振器；所述懸置支架上設置有安裝孔，所述隔振器設置在所述安裝孔中。

一種機動車，所述機動車包括車架、動力裝置及所述的懸置系統，動力裝置通過懸置系統與車架連接。

本實用新型提供的技術方案的有益效果包括：