[實用新型]一種電動二輪/三輪車控制器

有效

• 申請號: 202020376046.4
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN212138165U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 薛峰;陳健;叢鳳龍;陶加山
• 申請（專利權）人: 江蘇金豐機電有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙) 32274
• 代理人: 田沛沛

本實用新型公開一種電動二輪/三輪車控制器，包括外殼底板、鋁基板和蓋板，所述鋁基板設置在外殼底板上，場效應管設置在鋁基板與蓋板之間。本實用新型的電動二輪/三輪車控制器，場效應管平鋪在PCB板的兩側，場效應管由集中散熱變為分散散熱，避免熱量集中，鋁基板直接通過外殼底板散熱能比之前減少熱傳遞損耗，配合外殼的散熱片比現有的垂直90度的設置方式，能最大限度的增大散熱面積；本實用新型在生產時工藝簡單，可節約工時，減少成本，大大降低故障率。

技術領域

本實用新型屬于控制器技術領域，具體涉及一種電動二輪/三輪車控制器。

背景技術

現有的電動二輪/三輪車的控制器內，安裝較多的場效應管，為了解決場效應管的散熱問題，如圖1所示，現有的做法是在電路板1上設置T型鋁條2，兩排場效應管3分別固定在T型鋁條2左右兩側，T型鋁條2的上表面緊貼外殼4進行散熱。該散熱方式，場效應管的熱量傳遞到外殼需要經過兩道傳遞，T型鋁條熱量集中不易散發，控制器長時間工作后，會導致內部過熱，影響控制器工作性能。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：現有的散熱方式，T型鋁條熱量集中不易散發，控制器長時間工作后，會導致內部過熱，影響控制器工作性能。

技術方案：為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種電動二輪/三輪車控制器，包括外殼底板、鋁基板和蓋板，所述鋁基板設置在外殼底板上，場效應管設置在鋁基板與蓋板之間。

作為優選，所述外殼底板與鋁基板緊密連接，在所述外殼底板與鋁基板之間涂覆導熱硅脂。

作為優選，所述場效應管背面焊接在鋁基板上，管腳焊接在PCB板上。

作為優選，所述外殼底板兩端凸起，中部凹陷，并在兩側延伸出固定部。

所述鋁基板設置在凸起部分上，所述PCB板設置在凹陷部分上方，在所述固定部上設置用于固定外殼的通孔。

作為優選，所述PCB板的上表面與鋁基板的凸起部分的上表面齊平。

作為優選，所述蓋板與場效應管緊密連接，所述蓋板完全覆蓋場效應管上表面。

作為優選，所述蓋板鋁基板和外殼底板通過螺絲連接。

作為優選，所述外殼底板、鋁基板和蓋板均由鋁制成。

作為優選，在所述PCB板與外殼底板之間設置有塑料間隔柱。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型的電動二輪/三輪車控制器，場效應管平鋪在PCB板的兩側，場效應管由集中散熱變為分散散熱，避免熱量集中，鋁基板直接通過外殼底板散熱能比之前減少熱傳遞損耗，配合外殼的散熱片比現有的垂直90度的設置方式，能最大限度的增大散熱面積；本實用新型在生產時工藝簡單，可節約工時，減少成本，大大降低故障率。

附圖說明

圖1是現有的電動二輪/三輪車控制器結構示意圖；

圖2是本實用新型的電動二輪/三輪車控制器結構示意圖；

圖3是本實用新型的電動二輪/三輪車控制器橫向剖面圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡明本發明，實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，應理解這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。

如圖2和3所示，本申請的電動二輪/三輪車控制器，包括外殼底板4、鋁基板5和蓋板6，鋁基板5設置在外殼底板4上，場效應管3設置在鋁基板5與蓋板6之間。