[實(shí)用新型]一種汽車備胎蓋板用的基材

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020375931.0
• 申請(qǐng)日: 2020-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212332068U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃碧桃;鄺銳超;鄭冠崔;王險(xiǎn)峰;張俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州林駿汽車內(nèi)飾件有限公司
• 主分類號(hào): B32B27/40
• 分類號(hào): B32B27/40;B32B17/02;B32B17/10;B32B17/06;B32B29/00;B32B3/12;B62D43/06;B60R13/01
• 代理公司: 廣州越華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44523
• 代理人: 楊艷珊

一種汽車備胎蓋板用的基材，由上至下包括第一聚氨酯發(fā)泡層、玻纖氈增強(qiáng)層、紙蜂窩芯支撐層、玻纖氈增強(qiáng)層以及第二聚氨酯發(fā)泡層，所述玻纖氈增強(qiáng)層以及第二聚氨酯發(fā)泡層之間均布多個(gè)鑲嵌腔，每個(gè)所述鑲嵌腔內(nèi)鑲嵌有適配的金屬加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的有益效果是：嵌入金屬加強(qiáng)筋的復(fù)合備胎蓋板是由紙蜂窩芯材與增強(qiáng)型玻璃纖維氈、金屬加強(qiáng)筋嵌入組合而成的三明治式復(fù)合板，該結(jié)構(gòu)在承載力、彎曲強(qiáng)度均能發(fā)揮較高的特性，同時(shí)紙蜂窩芯輕量化的特點(diǎn)使得整體復(fù)合板材重量存在明顯優(yōu)勢(shì)，有效解決SUV車型備胎蓋板大跨度、高強(qiáng)度承載性的要求，同時(shí)降低產(chǎn)品厚度，提高空間利用率和提升外觀商品性，有效防止加強(qiáng)材震動(dòng)脫落風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車備胎蓋板用的基材。

背景技術(shù)

汽車備胎蓋板主要安裝在汽車后備箱，具有裝飾、承載等特點(diǎn)。隨著目前SUV汽車的興起，其后備箱備胎蓋板的功能越來(lái)越多，不再是單純的遮擋裝飾及普通承載要求，多功能多層放置的蓋板設(shè)計(jì)趨于流行，提出了大跨度（1米以上）高承載性的要求，并對(duì)后備箱的美觀和空間利用率提出更高的要求。

目前汽車備胎蓋板的基材市場(chǎng)常用的有兩種方案，參照附圖3~4，方案A: PHC（紙質(zhì)蜂窩板）；方案B: PHC（紙質(zhì)蜂窩板）與金屬加強(qiáng)材結(jié)合，即露層疊、鉚釘10固定。

但是這兩種方案都具有一些缺陷與不足，由于紙芯材質(zhì)結(jié)構(gòu)性只能達(dá)到一定的局限承載性，無(wú)法達(dá)到高強(qiáng)度要求，故導(dǎo)致方案A的主要缺點(diǎn)是承載性能差，即使重量成倍增加，其承載性也無(wú)法大幅度提升；

PHC與加強(qiáng)材的層疊結(jié)構(gòu)，占用高度空間，凹凸不平不符合人體審美觀，鉚接工藝的緊固面積小，車輛行駛產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，使加強(qiáng)筋容易從從PHC側(cè)脫落。從而導(dǎo)致方案B整體厚度大，空間利用率低，且加強(qiáng)材的外露影響美觀性,商品性差，同時(shí)鉚釘會(huì)存在松動(dòng)及脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種汽車備胎蓋板用的基材。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車備胎蓋板用的基材，包括基材本體，所述基材本體包括由上至下依次設(shè)置的第一聚氨酯發(fā)泡層、玻纖氈增強(qiáng)層、紙蜂窩芯支撐層、玻纖氈增強(qiáng)層以及第二聚氨酯發(fā)泡層，所述玻纖氈增強(qiáng)層以及第二聚氨酯發(fā)泡層之間均布多個(gè)鑲嵌腔，每個(gè)所述鑲嵌腔內(nèi)鑲嵌有適配的金屬加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述金屬加強(qiáng)筋為硬質(zhì)金屬制成。

進(jìn)一步地，金屬加強(qiáng)筋為方形或圓形等其他形狀框架結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，一體成型后，所述金屬加強(qiáng)筋的頂部與所述第一氨酯發(fā)泡層保持一定的距離。

進(jìn)一步地，玻纖氈增強(qiáng)層以及第二聚氨酯發(fā)泡層與金屬加強(qiáng)筋一體成型。

進(jìn)一步地，所述金屬加強(qiáng)筋與所述基材本體的首尾兩端分別縱向齊平，即金屬加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度與基材本體的長(zhǎng)度一致，且金屬加強(qiáng)筋兩端不會(huì)伸出所述鑲嵌腔外。

本實(shí)用新型的有益效果是：嵌入金屬加強(qiáng)筋的復(fù)合備胎蓋板是由紙蜂窩芯材與增強(qiáng)型玻璃纖維氈、金屬加強(qiáng)筋嵌入組合而成的三明治式復(fù)合板，該結(jié)構(gòu)在承載力、彎曲強(qiáng)度均能發(fā)揮較高的特性，同時(shí)紙蜂窩芯輕量化的特點(diǎn)使得整體復(fù)合板材重量存在明顯優(yōu)勢(shì)，有效解決SUV車型備胎蓋板大跨度、高強(qiáng)度承載性的要求，同時(shí)降低產(chǎn)品厚度，提高空間利用率和提升外觀商品性，有效防止加強(qiáng)材震動(dòng)脫落風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖;

圖2為本實(shí)用新型無(wú)金屬加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)圖。