[實用新型]一種用于普速鐵路的擋車器

有效

• 申請號: 202020374536.0
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN211765578U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王鵬宇;張翠;張欣怡
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本實用新型涉及鐵路擋車器領域，更具體的說是一種用于普速鐵路的擋車器，通過拉緊氣缸帶動兩個固定板靠近，兩個固定板帶動兩個連接桿滑動，兩個連接桿帶動兩個外部固定塊滑動、拉緊，進行固定，通過轉動兩個加力桿帶動兩個轉動板轉動，兩個轉動板帶動兩個螺紋桿轉動，兩個螺紋桿在兩個螺紋板的螺紋傳動下，發生滑動，兩個螺紋桿帶動兩個內部固定板對鐵軌內側進行固定，通過兩個緩沖塊壓縮兩個一級緩沖彈簧，兩個一級緩沖彈簧對火車進行減速，通過兩個一級緩沖桿推動兩個二級緩沖桿壓縮兩個二級彈簧，兩個二級彈簧對火車進行二次緩沖減速，通過兩個緩沖塊吸收火車的沖擊力，防止火車與一級緩沖管剛性沖擊，造成擋車器的損壞。

技術領域

本實用新型涉及鐵路擋車器領域，更具體的說是一種用于普速鐵路的擋車器。

背景技術

公開號為CN209852323U的實用新型公開了一種鐵路擋車器，包括擋板、氣筒、通氣孔、活塞、連桿、連接板、液壓箱、液壓緩沖器、圓筒、彈簧擋板、前斜梁、后斜梁、連接梁、底座、螺栓、夾板、彈簧，擋板的右側安裝有氣筒，通氣孔開設在氣筒的左端，活塞通過連桿安裝在氣筒的內部，所述氣筒通過連接板與液壓箱相連接，所述液壓箱通過右側底部的前斜梁和左側底部的后斜梁安裝在底座的頂部，所述前斜梁通過連接梁與后斜梁相連接，所述底座的兩端為夾板，所述螺栓通過螺紋安裝在夾板上，本實用新型安裝有三級緩沖，分別為彈簧緩沖、液壓緩沖、空氣緩沖，有效的提高了緩沖的力度，加強了安全性，適合推廣使用。該實用新型的缺點是通過螺栓固定連接在鐵軌上，對鐵軌造成損傷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于普速鐵路的擋車器，具有不通過螺栓固定連接在鐵軌上，不會對鐵軌造成損傷的優點。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種用于普速鐵路的擋車器，包括外部固定機構、內部固定機構、二級緩沖機構和一級緩沖機構，內部固定機構有兩個，兩個內部固定機構分別固定連接在外部固定機構的前后兩側，二級緩沖機構有兩個，兩個二級緩沖機構分別固定連接在外部固定機構的前后兩側，一級緩沖機構有兩個，兩個一級緩沖機構分別滑動連接在兩個二級緩沖機構上，所述外部固定機構包括外部固定塊、連接桿、固定板、固定螺栓和拉緊氣缸，固定板有兩個，其中一個固定連接在拉緊氣缸的后端，另一個固定連接在拉緊氣缸的氣缸桿上，兩個固定螺栓分別螺紋連接在兩個固定板上，兩個連接桿分別固定連接在兩個固定板上，兩個外部固定塊分別固定連接在兩個連接桿上。

兩個所述內部固定機構包括內部固定板、導向桿、螺紋桿、螺紋板、轉動板和加力桿，導向桿固定連接在內部固定板上，螺紋板滑動連接在導向桿上，螺紋桿轉動連接在內部固定板上，螺紋板和螺紋桿螺紋連接，轉動板固定連接在螺紋桿上，加力桿固定連接在轉動板上，兩個螺紋板分別固定連接在兩個連接桿上。

兩個所述二級緩沖機構包括二級緩沖架、二級彈簧、二級彈簧板、二級緩沖桿、一級緩沖桿和一級彈簧板，二級彈簧的右端固定連接在二級緩沖架上，二級彈簧板固定連接在二級彈簧的左端，二級緩沖桿固定連接在二級彈簧板上，二級緩沖桿滑動連接在二級緩沖架上，一級緩沖桿固定連接在二級緩沖桿上，一級彈簧板固定連接在一級緩沖桿上，兩個二級緩沖架分別固定連接在兩個外部固定塊上。

兩個所述一級緩沖機構包括一級緩沖管、一級緩沖彈簧和緩沖塊，一級緩沖彈簧的左端固定連接在一級緩沖管上，緩沖塊固定連接在一級緩沖管上，兩個一級緩沖彈簧的右端分別固定連接在兩個一級彈簧板上，兩個一級緩沖管分別滑動連接在兩個一級緩沖桿上。

所述兩個一級緩沖彈簧的彈簧勁度系數均小于兩個二級彈簧的彈簧勁度系數。