[實用新型]一種拖拉機用帶隔熱保溫防雨功能的尾氣后處理裝置

有效

• 申請號: 202020373757.6
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN212079441U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 郭延超;劉西文;邢首辰;章明;王夢華;胡友耀;劉松;郭楠;馮存光;姜子剛;劉少康
• 申請（專利權）人: 洛陽拖拉機研究所有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/14;F01N13/18;F01N13/08
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 逯雪峰

本實用新型涉及一種拖拉機用帶隔熱保溫防雨功能的尾氣后處理裝置，包括尾氣后處理系統、隔熱保溫系統、防雨系統，隔熱保溫系統設在尾氣后處理系統外部，防雨系統包括排氣管、排氣管護罩、排氣管頂部的導流錐和防雨帽、排氣管與排氣管護罩之間的集雨器、以及連接在排氣管護罩上的防雨管，防雨系統與尾氣后處理系統和隔熱保溫系統連接，一方面，通過隔熱保溫裝置，即能夠在渦后溫度較高情況下有效的降低處理裝置的表面溫度，又能夠在渦后溫度較低情況減小后處理裝置的散熱量，提高后處理產品的低溫性能；另一方面，通過防雨裝置，能夠有效的防止雨水進入后處理裝置，避免雨水進入對載體、催化劑、襯墊的性能造成影響。

技術領域

本實用新型拖拉機尾氣排放后處理技術領域，尤其涉及一種拖拉機用帶隔熱保溫防雨功能的尾氣后處理裝置。

背景技術

眾所周知，柴油機因具有較高的熱效率、良好可靠性和耐久性而越來越受到大眾的青睞。目前，我國的道路國六、非道路國四排放法規對柴油機的顆粒物質量排放、顆粒物數量排放以及氮氧化合物的排放均加以嚴格限制，越來越嚴格的排放法規迫使柴油機生產廠商安裝顆粒捕集器和選擇性催化還原裝置來滿足新排放法規要求。

氧化型催化轉化器（Diesel Oxidation Catalyst, 簡稱：DOC），通過催化氧化作用將排氣中一氧化碳(CO)、碳氫化合物（HC）和一氧化氮（NO）氧化為無害的；顆粒捕集器（Diesel Particulate Filter, 簡稱：DPF），是通過過濾體材料將發動機排氣中的微粒捕集在過濾體結構中，是目前公認的解決柴油機微粒排放問題最有效的手段之一；選擇性催化還原裝置（Selective Catalytic Reduction device， 簡稱：SCR），將排氣中的有毒的氮氧化物（NO_X）通過選擇性催化還原反應轉化為無毒的氮氣（N₂）和水（H₂O），是目前公認的解決柴油機氮氧化合物問題最有效的手段之一。

拖拉機作業過程中，對表面溫度提出較高的要求，特別是在DPF主動再生過程中，這要求拖拉機尾氣后處理具有較好的隔熱功能； 同時，為了提高SCR低負荷下的催化轉化效率，又要求排溫低的情況下拖拉機尾氣后處理具有較好的保溫功能；還有就是由于拖拉機季節性作業特點，經常會長時間露天放置，遇到雨雪天氣，雨雪會進入后處理裝置，并最終聚集在排氣管路最低處；雨水長時間聚集在排氣管路中，會對載體、襯墊、催化劑的性能造成不利影響，最終影響到拖拉機排氣后處理裝置的性能及耐久性。

因此，如何解決拖拉機尾氣后處理裝置隔熱保溫防雨問題，對于提高后處理裝置可靠性能和耐久性能至關重要。

實用新型內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種拖拉機用帶隔熱保溫防雨功能的尾氣后處理裝置，結構緊湊，拆裝方便，通用性強，可滿足不同類型后處理裝置的保溫隔熱防雨需求。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種拖拉機用帶隔熱保溫防雨功能的尾氣后處理裝置，包括：尾氣后處理系統、隔熱保溫系統和防雨系統，所述尾氣后處理系統包括后處理單元、后處理V型卡箍和后處理端椎管，所述后處理單元與后處理端椎管通過后處理V型卡箍連接在一起；隔熱保溫系統設在尾氣后處理系統外，依次包括雙層不銹鋼滾花隔熱保溫裝置，雙層鋁箔隔熱保溫裝置和后處理防護罩，雙層不銹鋼滾花隔熱保溫裝置通過焊接與尾氣后處理系統的后處理單元連接在一起；雙層鋁箔隔熱保溫裝置包裹在雙層不銹鋼滾花隔熱保溫裝置上，后處理防護罩安裝在雙層鋁箔保溫裝置外側并固定在后處理單元的底座上；防雨系統包括排氣管、排氣管護罩、排氣管頂部的導流錐和防雨帽、排氣管與排氣管護罩之間的集雨器、以及連接在排氣管護罩上的防雨管，防雨系統通過排氣管與尾氣后處理系統的后處理端錐管相連接，防雨系統的排氣管護罩與隔熱保溫系統的后處理防護罩相連接。