[實用新型]一種航空用機械起落架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020373569.3
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN212243798U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 滕雪冬;張心明
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團公司哈爾濱空氣動力研究所;長春理工大學
• 主分類號: B64C25/22
• 分類號: B64C25/22;B64C25/34;B64C25/58
• 代理公司: 泰州淘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32365
• 代理人: 許霞

本實用新型公開了一種航空用機械起落架，包括安裝板、支撐桿、滑輪組和艙門，安裝板為兩層階梯狀，支撐桿包括氣缸和伸縮桿，氣缸的上端鉸接于安裝板的下層橫板下端面之上，氣缸的側(cè)面與安裝板的上層橫板下端之間設(shè)置有鉸接的第一液壓伸縮桿，伸縮桿穿插于氣缸的下端，伸縮桿的下端固定設(shè)置有減震支柱，滑輪組包括輪轂和輪胎，兩個輪轂轉(zhuǎn)動設(shè)置于減震支柱的下端，輪胎包裹于輪轂外側(cè)，艙門的內(nèi)側(cè)面與氣缸的側(cè)面之間設(shè)置有鉸接的第二液壓伸縮，本實用新型機構(gòu)簡單，操作方便，將艙門的一端鉸接于氣缸的側(cè)面，另一端鉸接于艙門，艙門可隨起落架起落的同時開合，同時控制，避免艙門故障導(dǎo)致起落架無法正常工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空用機械起落架。

背景技術(shù)

起落架作為飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支持飛機重量、吸收撞擊能量的飛機部件，因此人們便設(shè)計出了可收放的起落架，當飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內(nèi)，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來，一般的起落架起放時，需要先把艙門打開，然后實現(xiàn)操作，但是艙門有時會發(fā)生故障，所以針對上述問題我們提出一種航空用機械起落架。

實用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，現(xiàn)提出一種航空用機械起落架，機構(gòu)簡單，操作方便，將艙門的一端鉸接于氣缸的側(cè)面，另一端鉸接于艙門，艙門可隨起落架起落的同時開合，同時控制，避免艙門故障導(dǎo)致起落架無法正常工作。

(二)技術(shù)方案

本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：本實用新型提出了一種航空用機械起落架，其特征在于，包括安裝板、支撐桿、滑輪組和艙門，所述安裝板為兩層階梯狀，所述支撐桿包括氣缸和伸縮桿，所述氣缸的上端鉸接于安裝板的下層橫板下端面之上，氣缸的側(cè)面與安裝板的上層橫板下端之間設(shè)置有鉸接的第一液壓伸縮桿，所述伸縮桿穿插于氣缸的下端，伸縮桿的下端固定設(shè)置有減震支柱，所述滑輪組包括輪轂和輪胎，兩個所述輪轂轉(zhuǎn)動設(shè)置于減震支柱的下端，所述輪胎包裹于輪轂外側(cè)，所述艙門的內(nèi)側(cè)面與氣缸的側(cè)面之間設(shè)置有鉸接的第二液壓伸縮。

進一步的，所述安裝板的下層橫板下端固定設(shè)置有第一連接座。

進一步的，所述安裝板的上層橫板下端固定設(shè)置有第二連接座。

進一步的，所述氣缸的側(cè)面分別固定設(shè)置有第三連接座和第四連接座。

進一步的，所述艙門的內(nèi)側(cè)面下端固定設(shè)置有第五連接座。

進一步的，所述減震支柱包括穿插連接的內(nèi)筒和外筒，所述內(nèi)筒和外筒之間填充有高壓氮氣或干燥空氣。

(三)有益效果

本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：

1.機構(gòu)簡單，操作方便，將艙門的一端鉸接于氣缸的側(cè)面，另一端鉸接于艙門，艙門可隨起落架起落的同時開合，同時控制，避免艙門故障導(dǎo)致起落架無法正常工作。

2.減震支柱包括穿插連接的內(nèi)筒和外筒，所述內(nèi)筒和外筒之間填充有高壓氮氣或干燥空氣，當減震支柱壓縮時，氣體受到壓縮，吸收能量，起到緩沖減震作用，使得飛機行駛更加平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是本實用新型中安裝板的仰視圖。

1-安裝板；2-支撐桿；3-滑輪組；4-艙門；5-第一液壓伸縮桿；6-減震支柱；7-第二液壓伸縮；11-第一連接座；12-第二連接座；21-氣缸；22-伸縮桿； 23-第三連接座；24-第四連接座；31-輪轂；32-輪胎；41-第五連接座。

具體實施方式