[實用新型]一種電機控制器的減振布置連接結構

有效

• 申請號: 202020372208.7
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN211266702U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 劉蕾;商瑞;吳鴻信;楊洋;王娟娟;王品品
• 申請（專利權）人: 一巨自動化裝備（上海）有限公司
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K5/24;H02K7/10
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本實用新型公開了一種電機控制器的減振布置連接結構，該結構包括控制器、電機殼體和減速器殼體，控制器上設置有多個與電機殼體或者減速器殼體連接的固定支腳，部分固定支腳通過螺釘剛性連接，其余固定支腳通過螺釘與減振墊柔性連接。本實用新型在噪聲激勵的主要傳播路徑上安裝減振墊形成柔性連接，可以過濾掉大部分的振動能量，降低噪聲，而在非傳播路徑上用螺釘形成剛性連接，保證整個系統的剛度，防止整個控制器懸浮振動，降低控制器的振幅，保證內部電子元件的振動可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電驅動系統領域，更具體地涉及一種電機控制器的減振布置連接結構。

背景技術

電動汽車對功率密度的要求越來越多，三合一甚至多合一已經成為了電動汽車的發展趨勢，要求電驅動系統小型化，同時消費者對整車舒適性、噪音和要求愈發提高，給NVH帶來了更大的挑戰。

電驅動系統的噪聲源是電機和減速器，而通常控制器的固定支腳一部分安裝在電機殼體上，一部分安裝在減速器殼體上，電機和減速器的振動必定會通過支腳傳遞到控制器內部，引起控制器和內部零部件的振動，難以避免發出噪聲，同時對控制器內部電子器件的壽命及性能造成影響。

現有的技術方案中，控制器支腳一般與電機殼體、減速器殼體通過螺釘性連接在一起。也有的技術方案中會增加減振墊，減振墊設計多為金屬墊片和橡膠件分離的結構。

但是，控制器支腳與電機殼體、減速器殼體剛性連接，來自電機和減速器的激勵會直接通過剛性連接傳遞到控制器內部，引起控制器殼體、上蓋板以及內部PCBA的振動，造成內部電子元器件的損壞或失效，并且發出噪聲，降低NVH效果。對于分離結構的減振墊需要分別安裝金屬墊片和橡膠件，裝配復雜，物料數目較多，同時金屬和橡膠之間還會頻繁摩擦，降低減振墊壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電機控制器的減振布置連接結構，其具有降低振動、減小噪聲的效果，同時能夠減少裝配步驟，提高減振墊使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種電機控制器的減振布置連接結構，包括控制器、電機殼體和減速器殼體，所述控制器上設置有多個與所述電機殼體或者減速器殼體連接的固定支腳，部分所述固定支腳通過螺釘剛性連接，其余所述固定支腳通過螺釘與減振墊配合柔性連接。

進一步地，所述減振墊包括上減振墊和下減振墊，所述上減振墊和下減振墊均為金屬橡膠一體式結構。

進一步地，所述上減振墊包括金屬墊片和上減振墊膠體，所述金屬墊片與上減振墊膠體固定連接。

進一步地，所述下減振墊包括金屬骨架和下減振墊膠體，所述金屬骨架與下減振墊膠體固定連接。

進一步地，所述下減振墊膠體穿過所述固定支腳后，其端部與所述上減振墊膠體卡嵌連接。

進一步地，所述下減振墊膠體，其端部外側壁設置有限位凸起，所述上減振墊膠體內側壁設置有與所述限位凸起配合的限位卡槽。

進一步地，所述控制器上遠離所述減速器殼體一端的部分所述固定支腳，其與所述電機殼體通過所述螺釘剛性連接。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、采用了減振墊，把電機和減速器的激勵能量通過減振墊的橡膠體衰減，從而達到降低振動能量，減少噪聲的效果；

2、減振墊采用金屬橡膠硫化一體式設計，可以減少零件數量和裝配步驟，同時減少金屬和橡膠之間的摩擦，提高減振墊的壽命；

3、在噪聲激勵的主要傳播路徑上安裝減振墊形成柔性連接，可以過濾掉大部分的振動能量，降低噪聲，而在非傳播路徑上用螺釘形成剛性連接，保證整個系統的剛度，防止整個控制器懸浮振動，降低控制器的振幅，保證內部電子元件的振動可靠性。