[實(shí)用新型]一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020371812.8
• 申請(qǐng)日: 2020-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN211765840U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王進(jìn)丁;陳修華;胡立靖;汪紅輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昌輝汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（黃山）有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/10
• 分類號(hào): B62D3/10;B62D5/04
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)，包括殼體內(nèi)的齒輪軸、蝸輪、端蓋、蝸桿，該結(jié)構(gòu)還包括第一滾針軸承、第二滾針軸承、螺蓋、凹孔、O型圈，所述的齒輪軸底部末端套有適配殼體的第一滾針軸承，所述齒輪軸的頂端套有第二滾針軸承，所述端蓋圓心部位的通孔內(nèi)適配有螺蓋，所述端蓋的圓心部位設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)適配有螺蓋，所述的螺蓋下端壓在第二滾針軸承的上端面上；為了保證上端蓋與螺蓋的密封性，所述的端蓋與螺蓋之間設(shè)置有O型圈。本實(shí)用新型解決了原有助力裝置結(jié)構(gòu)在安裝過程中，由于汽車組裝環(huán)境所限，齒輪軸下端的鎖緊螺蓋所占用的下部空間易影響車架安裝，且制程中鎖緊螺蓋及螺母不方便裝配的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，車輛用轉(zhuǎn)向器主要采用電動(dòng)助力式，分管柱式、齒輪齒條式和循環(huán)球式三種。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器由電動(dòng)機(jī)直接提供助力，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、控制器、助力電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)等。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有節(jié)能、安全性能高、有利于環(huán)保等許多優(yōu)點(diǎn)，是未來動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向之一。目前在市面上所使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)中，雙齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)的應(yīng)用很普遍，其助力裝置蝸輪的齒輪軸設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，蝸輪蝸桿嚙合運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的軸向分力可能會(huì)引起蝸輪的軸向竄動(dòng)，因此需要在齒輪軸的底部末端采用螺母擰緊向心推力球軸承，以消除齒輪軸和蝸輪在蝸桿蝸輪運(yùn)動(dòng)過程產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)。但在轉(zhuǎn)向器安裝過程中，由于汽車組裝環(huán)境所限，齒輪軸末端的鎖緊螺蓋所占用的下部空間易干涉車架安裝，且制程中鎖緊螺蓋及螺母并不方便裝配。因此，發(fā)明一種不干涉車架安裝，且便于裝配的雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)很必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)，解決原有助力裝置結(jié)構(gòu)在安裝過程中，由于汽車組裝環(huán)境所限，齒輪軸下端的鎖緊螺蓋所占用的下部空間易干涉車架安裝，且制程中鎖緊螺蓋及螺母不方便裝配的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)，包括殼體內(nèi)的齒輪軸、蝸輪、端蓋、蝸桿，該結(jié)構(gòu)還包括第一滾針軸承、第二滾針軸承、螺蓋、凹孔、O型圈，所述的齒輪軸底部末端套有適配殼體的第一滾針軸承，所述齒輪軸的頂端套有第二滾針軸承，所述端蓋圓心部位的通孔內(nèi)適配有螺蓋，所述端蓋的圓心部位設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)適配有螺蓋，所述的螺蓋下端壓在第二滾針軸承的上端面上。

進(jìn)一步地，為了保證上端蓋與螺蓋的密封性，所述的端蓋與螺蓋之間設(shè)置有O型圈。

本實(shí)用新型一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)，取消了原有結(jié)構(gòu)中齒輪軸底端的鎖緊螺蓋，用滾針軸承替代向心推力球軸承，不再承受軸向力；但針對(duì)齒輪軸上端的軸向定位，則采用滾針軸承，并通過螺蓋對(duì)滾針軸承進(jìn)行軸向間隙調(diào)整控制。這樣既解決了易出現(xiàn)的安裝干涉問題，又對(duì)蝸桿蝸輪正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所受的軸向分力可能引起的軸向竄動(dòng)實(shí)現(xiàn)了有效控制，且在制程中易于實(shí)現(xiàn)裝配和調(diào)整。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，如圖1所示的一種雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力裝置結(jié)構(gòu)，包括殼體1內(nèi)設(shè)置的齒輪軸2、與齒輪軸2過盈配合的蝸輪3、蝸輪3上方的端蓋6、與蝸輪3嚙合的蝸桿9；該結(jié)構(gòu)還包括第一滾針軸承4、第二滾針軸承5、螺蓋7、O型圈8。所述的齒輪軸2底部末端套有適配殼體1的第一滾針軸承4，所述齒輪軸2的頂端套有第二滾針軸承5用于軸向定位，所述端蓋6的圓心部位設(shè)置有一個(gè)通孔，在通孔內(nèi)適配有螺蓋7，所述端蓋6的圓心部位設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)適配有螺蓋7，所述的螺蓋7下端壓在第二滾針軸承5的上端面上，可通過螺紋上下調(diào)整第二滾針軸承5的軸向間隙。