[實用新型]一種線束端子防轉工裝

有效

• 申請號: 202020370551.8
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN211940650U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 景鵬飛;熊耀剛;涂麗紅;胡斌
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車生產中的零件安裝領域，具體涉及一種線束端子防轉工裝，由螺栓，螺母，燕尾夾和防轉塊四部分組成。工裝防轉的原理是工裝防轉塊表面與線束端子表面接觸，使其線束端子預旋轉時，工裝防轉塊接觸面抵消端子順時針旋轉力，保證端子無法旋轉，最終解決問題。本實用新型具有成本低，實施快，操作簡單，可以有效保證車輛安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產中的零件安裝領域，具體涉及一種線束端子防轉工裝。

背景技術

隨著國家污染排放的升級，針對汽車尾氣排放的要求也不斷提高，為了滿足柴油國五及以上排放的要求，柴油ECU標定系統需要對處于低溫度下的 發動機缸體進行加熱，以達成燃燒充分。對于發動機缸體加熱的方案，目前大部分主機廠為預熱塞本體加控制模塊方案，ECU通過采集溫度，以控制模塊是否需要輸出加熱；對于預熱塞本體，因需要布置在發動機四個缸體下方，與發動機上其它傳感器或零件間隙非常小，同時市場上預熱塞本體都無防轉結構，導致與之配對的線束端子無法設計成帶防轉的結構，工人在裝配時，不能進行有效的裝配控制，時有發生線束因為裝配不好導致被磨破，最終導致整車亮發動機故障燈。

實用新型內容

本實用新型為解決預熱塞線束在裝配時，因為預熱塞線束端子無防轉問題，導致線束被磨破，最終影響整車使用的問題，充分利用發動機本體上現有的結構提供一種線束端子防轉工裝，具體技術方案如下：

一種線束端子防轉工裝，所述防轉工裝由四部分組成：螺栓，螺母，燕尾夾和防轉塊；所述防轉塊為L型結構，一端通過螺栓和螺母固定在燕尾夾底面上，另一端尺寸與燕尾夾厚度適當。

進一步的，所述燕尾夾尺寸匹配所使用的零件夾狀裝臺的厚度大小。

進一步的，所述防轉塊尺寸匹配所使用的零件的間距。

使用時，正常使用套筒裝配螺母時，配裝的螺母會帶動線束端子順時針旋轉，導致線束端子跟其他零部件干涉被磨損短路；在裝配螺母前，使用本實用新型的防轉工裝，再裝配螺母時，工裝有效防止線束端子旋轉，避免線束端子與其他零部件干涉。工裝防轉的原理是工裝防轉塊表面與線束端子表面接觸，使其線束端子預旋轉時，工裝防轉塊接觸面抵消端子順時針旋轉力，保證端子無法旋轉，最終解決問題。本實用新型具有成本低，實施快，操作簡單，可以有效保證車輛安全。

附圖說明

圖1 本實用新型防轉工裝結構示意圖；

圖2 防轉工裝使用狀態示意圖；

附圖標記：1-燕尾夾；2-防轉塊；3-螺母；4-螺栓；5-防轉工裝；6-線束端子；7-配裝螺母；8-加裝臺。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示的一種線束端子防轉工裝：所述防轉工裝5由四部分組成：螺栓4，螺母3，燕尾夾1和防轉塊2；所述防轉塊2為L型結構，一端通過螺栓4和螺母3固定在燕尾夾1底面上，另一端尺寸與燕尾夾1厚度適當。所述燕尾夾1尺寸匹配所使用的零件夾狀裝臺的厚度大小。所述防轉塊2尺寸匹配所使用的零件的間距。

為了匹配不同厚度的夾裝塊和不同距離零件的防轉，在使用防轉工裝時，可以根據不同零件狀態進行自由組合裝配：更換燕尾夾大小，可以匹配不同夾裝臺的厚度使用；更換夾裝塊大小，可以匹配不同距離零件的防轉。