[實用新型]一種新型鋼筋桁架軌枕

有效

• 申請號: 202020368268.1
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN212152953U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 尹華拓;羅信偉;吳嘉;吳夢;賀利工;李平;劉文武;劉堂輝;涂勤明;黃輝;王明昃;賴晨翔;木東升;龍澤賢;袁菁江
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E01B3/28
• 分類號: E01B3/28;E01B3/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

本實用新型公開了一種新型鋼筋桁架軌枕，包括兩個枕塊和連接于兩個枕塊之間的鋼筋桁架，鋼筋桁架的橫截面為等腰梯形，上層縱向主筋的縱向兩端分別埋入并貫穿枕塊的內部，下層縱向主筋的縱向兩端與兩個枕塊不相交；同側相鄰的上層縱向主筋和下層縱向主筋之間連接有一根豎向斜腹波紋連接筋，豎向斜腹波紋連接筋具有十個波峰和十一個波谷，其中有四個波峰位于兩個枕塊之間；兩根上層縱向主筋之間連接有四根上層橫向連接筋，且分別設置在位于兩個枕塊之間的四個波峰處；兩根下層縱向主筋之間連接有十一根下層橫向連接筋，且分別設置在十一個波谷處。本實用新型適用于整體式道床，具有制造工藝要求低，施工高效，經濟合理，受力均勻，安全可靠等優點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是涉及一種新型鋼筋桁架軌枕。

背景技術

在我國高速鐵路的快速發展的帶動下，城市軌道交通相繼走向快速發展的正軌。隨著城市人口不斷密集化，交通堵塞問題不斷加劇，城際鐵路和地鐵能夠有效地緩解城市交通壓力，方便人們的日常出行。然而，以往的地鐵軌枕結構仍存在各種問題。其中，傳統的短軌枕難于在施工過程中保證精確的軌底坡，從而導致不良的輪軌關系，加快了鋼軌磨耗速率，不但影響行車的安全性和穩定性，而且增加了線路養護維修人員的工作量。同時，城市軌道交通長枕埋入式無砟軌道結構中，長軌枕是預制結構，道床板是現澆結構，這兩種新老混凝土交界處會出現較大的收縮應力，并且在列車動荷載的耦合作用下，軌枕周圍常出現大量的裂紋。長軌枕與道床板因新舊混凝土無法完全結合導致整體性下降，容易導致線路出現其他類型的病害，從而進一步增加了維修工作量。

高速鐵路雙塊式軌枕同時擁有短軌枕和長軌枕的優點，但高鐵因運行速度較高導致雙塊式軌枕的設計荷載較大，從而使得地鐵雙塊式軌枕不能完全照搬高速鐵路的設計標準，否則將造成很多不必要的浪費。因此，開發出一種具有較好的經濟性和可靠性且適用于城際鐵路和地鐵的雙塊式軌枕具有十分重要的工程意義。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種新型鋼筋桁架軌枕，能夠適用于城際鐵路和地鐵的整體式道床，具有制造工藝要求低，施工高效，經濟合理，受力均勻，安全可靠等優點。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型鋼筋桁架軌枕，其包括兩個枕塊和連接于兩個枕塊之間的鋼筋桁架，每個所述枕塊內部分別預埋有兩個螺旋套管，所述鋼筋桁架的橫截面為等腰梯形，所述鋼筋桁架包括上層縱向主筋、下層縱向主筋、上層橫向連接筋、下層橫向連接筋和豎向斜腹波紋連接筋；所述上層縱向主筋和下層縱向主筋之間兩兩平行且長度相等，所述上層縱向主筋的縱向兩端分別埋入并貫穿所述枕塊的內部，所述下層縱向主筋的縱向兩端與兩個所述枕塊不相交；同側相鄰的所述上層縱向主筋和下層縱向主筋之間連接有一根所述豎向斜腹波紋連接筋，所述豎向斜腹波紋連接筋呈簡諧波形，所述豎向斜腹波紋連接筋具有十個波峰和十一個波谷，其中有四個波峰位于兩個所述枕塊之間；位于兩個所述枕塊間的兩根所述上層縱向主筋之間連接有四根所述上層橫向連接筋，四根所述上層橫向連接筋分別設置在所述豎向斜腹波紋連接筋的四個波峰處；兩根所述下層縱向主筋之間連接有十一根所述下層橫向連接筋，十一根所述下層橫向連接筋分別設置在所述豎向斜腹波紋連接筋的十一個波谷處。

作為本實用新型的優選方案，所述上層縱向主筋、下層縱向主筋、上層橫向連接筋、下層橫向連接筋和豎向斜腹波紋連接筋之間的連接方式為焊接。

作為本實用新型的優選方案，所述上層縱向主筋的為直徑10mm～15mm，所述下層縱向主筋的直徑為8mm～14mm，所述上層橫向連接筋的直徑為6mm～10mm，所述下層橫向連接筋的直徑為6mm～10mm，所述豎向斜腹波紋連接筋的直徑為6mm～10mm。

作為本實用新型的優選方案，兩根所述上層縱向主筋之間的橫向間距為150mm～230mm，兩根所述下層縱向主筋之間的橫向間距為160mm～240mm，同側相鄰的所述上層縱向主筋和下層縱向主筋之間的豎向間距為80mm～120mm。