[實用新型]一種輕型載貨汽車用驅動前橋總成

有效

• 申請號: 202020357487.X
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN212194940U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 裴廣軍
• 申請（專利權）人: 濟南市萊蕪雷明汽車配件有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60G11/16
• 代理公司: 沈陽天贏專利代理有限公司 21251
• 代理人: 陳貞

本實用新型公開了一種輕型載貨汽車用驅動前橋總成，包括前橋，所述前橋的兩側對稱固接夾爪，且夾爪與前橋為一體成型結構，所述夾爪的內部通過銷軸轉動相連有轉角，所述前橋的上方設有連桿，且連桿的兩端通過銷軸與轉角轉動相連，所述前橋的下方兩側對稱固接有第二支柱。該輕型載貨汽車用驅動前橋總成，通過第二支柱和彈簧的配合，能夠將前橋兩側的壓力分擔支撐，在連續顛簸路面時，能夠通過彈性的第二支柱和彈簧將振動傳導消散，通過通孔好彈性的第一支柱，將部分固體間傳遞的振動傳導中空的空間中消散，并通過前橋和橫梁形成工字型結構，能夠在保證強度的同時減少材料降低制造成本。

技術領域

本實用新型涉及前橋總成技術領域，具體為一種輕型載貨汽車用驅動前橋總成。

背景技術

車橋通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩，現有的前橋均采用厚重的一體鑄件，厚重的橫梁不僅僅增加了設備的制造成本，同時也使得振動全部在前橋中反復傳遞難以消散，在長時間顛簸路段時，會導致前橋的金屬層總產生暗傷或者列層等情況，大大影響了使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕型載貨汽車用驅動前橋總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種輕型載貨汽車用驅動前橋總成，包括前橋，所述前橋的兩側對稱固接夾爪，且夾爪與前橋為一體成型結構，所述夾爪的內部通過銷軸轉動相連有轉角，所述前橋的上方設有連桿，且連桿的兩端通過銷軸與轉角轉動相連，所述前橋的下方兩側對稱固接有第二支柱，且第二支柱遠離前橋的一端與夾爪固定相連，所述第二支柱的外壁活動套接有彈簧，且彈簧的兩端分別與前橋和夾爪固定相連，所述前橋的內部中間開有空腔，所述空腔的內部中間固接有橫梁，所述橫梁的內部開有多個通孔，所述橫梁的內部中間插入有第一支柱，且第一支柱的兩端貫穿通孔和橫梁與空腔的內部固定相連。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該輕型載貨汽車用驅動前橋總成，通過第二支柱和彈簧的配合，能夠將前橋兩側的壓力分擔支撐，在連續顛簸路面時，能夠通過彈性的第二支柱和彈簧將振動傳導消散，通過通孔好彈性的第一支柱，將部分固體間傳遞的振動傳導中空的空間中消散，并通過前橋和橫梁形成工字型結構，能夠在保證強度的同時減少材料降低制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1仰視結構示意圖。

圖中：1、前橋，2、夾爪，3、轉角，4、連桿，5、第一支柱，6、通孔， 7、橫梁，8、第二支柱，9、彈簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。