[實用新型]一種地鐵施工用地下暗挖工程支護結構

有效

• 申請號: 202020356481.0
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN212223868U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李宏彬;李淵;劉金濤
• 申請（專利權）人: 中交二公局第三工程有限公司
• 主分類號: E02D5/76
• 分類號: E02D5/76;E02D17/04;E02D29/055
• 代理公司: 西安匯智創想知識產權代理有限公司 61247
• 代理人: 張亞玲

本實用新型公開了一種地鐵施工用地下暗挖工程支護結構，包括兩組側支護板，右側所述側支護板的左側外壁頂部和底部均橫向焊接有擋護板一，左側所述側支護板的右側外壁頂部和底部均橫向焊接有擋護板二，所述液壓千斤頂頂部固定連接有呈弧形的頂部支護板，本實用新型設置有電動推桿，通過電動推桿可調整左右側側支護板的間距，使左右側側支護板更好的與支護面接觸，而頂部的擋護板二和擋護板一通過活動護板連接，在不影響左右可調節的情況下，始終為頂部提供一定的防護作用，同時設置有液壓千斤頂，可根據頂部面的位置進行調節頂部支護板與其接觸，使用方便，使用范圍廣。

技術領域

本實用新型屬于地鐵施工設施技術領域，具體涉及一種地鐵施工用地下暗挖工程支護結構。

背景技術

隨著社會的發展與汽車的普及，在路面交通面臨日漸擁堵的背景下，我國各地的地鐵修建量正在逐年增加。隧道內初期支護是地鐵施工前期最為重要的一個步驟，目前，地鐵施工用地下暗挖工程所采用的支護結構存在著一定的缺陷：不便調整，不方便移動，安全防護性不高，使用壽命短，為此，我們提出一種地鐵施工用地下暗挖工程支護結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵施工用地下暗挖工程支護結構，以解決現有技術使用不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵施工用地下暗挖工程支護結構，包括兩組側支護板，其特征在于：右側所述側支護板的外壁頂部和底部均橫向焊接有擋護板一，左側所述側支護板的外壁頂部和底部均橫向焊接有擋護板二，頂部所述擋護板二一端焊接有活動護板，且活動護板活動插接在頂部擋護板一內，底部所述擋護板二內設置有電動推桿，且電動推桿一端與底部擋護板一的端部固定連接，兩組所述側支護板相背一側外壁底部均設置有結構相同的移動滾輪件，且移動滾輪件位于底部擋護板二和底部擋護板一底部，所述活動護板頂部固定設置有液壓千斤頂，所述液壓千斤頂頂部固定連接有呈弧形的頂部支護板。

進一步地，所述移動滾輪件包括固定在側支護板外壁的安裝架，所述安裝架底部前后端均設置有腳輪，所述安裝架前后側均焊接有連接耳座，且連接耳座內部遠離安裝架的一端固定設置有液壓支撐腿，且液壓支撐腿底部設置有支撐腳。

進一步地，左右側所述側支護板相背一側和頂部支護板頂部均設置有緩沖支護板，左右側所述緩沖支護板靠近側支護板的一側外壁頂部和底部均設置有限位螺桿，且限位螺桿遠離緩沖支護板的一端貫穿側支護板并螺紋套接有限位螺母，頂部所述緩沖支護板靠近頂部支護板的一側外壁左右端均設置有限位螺桿，且限位螺桿遠離緩沖支護板的一端貫穿頂部支護板并螺紋套接有限位螺母，所述側支護板與緩沖支護板之間均勻設置有緩沖彈簧，所述頂部支護板與緩沖支護板之間均勻設置有緩沖彈簧。

進一步地，所述頂部支護板頂部的緩沖支護板為弧形，左右側所述緩沖支護板相背一側均勻設置有防滑紋，頂部所述緩沖支護板的頂部均勻設置有防滑紋。

進一步地，所述活動護板前后側均設置有限位滑塊，且頂部擋護板一的左側開設有與活動護板匹配的凹槽，且凹槽前后側內壁均橫向開設有與限位滑塊匹配的限位滑槽。

進一步地，所述液壓千斤頂輸出端通過支撐桿與頂部支護板底部中央焊接，且支撐桿左右側外壁頂部與頂部支護板底部之間設置有加強支撐桿。

進一步地，頂部和底部所述擋護板一相對一側外壁與右側支護板的左側外壁之間焊接有加強桿，頂部和底部所述擋護板二相對一側外壁與左側支護板的右側外壁之間焊接有加強桿，頂部和底部所述加強桿之間焊接有連接加強桿。