[實(shí)用新型]一種鐵路軌距測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020352303.0
• 申請(qǐng)日: 2020-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211346712U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張艷;章逸豐;楊志昆;馬辰斌;張德星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津迦自機(jī)器人科技有限公司
• 主分類號(hào): G01B11/14
• 分類號(hào): G01B11/14
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹(shù)志

本實(shí)用新型提供了一種鐵路軌距測(cè)量裝置，包括T形車(chē)體、行進(jìn)輪及位于T形車(chē)體底部的軌距測(cè)量單元；所述行進(jìn)輪用于沿鐵軌行進(jìn)，從而進(jìn)行測(cè)量；所述軌距測(cè)量單元包括三個(gè)測(cè)量輪、三個(gè)滑塊、一個(gè)固定塊、兩個(gè)彈簧以及激光位移傳感器。本實(shí)用新型所采用的傳感器不直接接觸軌道，避免產(chǎn)生磨損，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)軌距測(cè)量，實(shí)現(xiàn)高速度高精度測(cè)量；本實(shí)用新型采用雙端直線滑軌導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證軌距測(cè)量輪始終抵緊鐵軌內(nèi)壁距離軌頂16mm測(cè)量處，可準(zhǔn)確獲得軌距測(cè)量點(diǎn)之間的精確距離。傳感器雙向測(cè)量法可抵消軌距變化的回程誤差，保證測(cè)量精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌距檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路軌距測(cè)量裝置。

背景技術(shù)

常用的測(cè)量軌距方法主要有接觸式測(cè)量和非接觸式測(cè)量?jī)纱蠓N類。接觸式軌距測(cè)量方法是利用線位移傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距的測(cè)量，檢測(cè)過(guò)程中通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)保證傳感器與待測(cè)軌道軌距點(diǎn)時(shí)刻接觸，這種測(cè)量方式雖然低速下測(cè)量結(jié)果比較準(zhǔn)確，但是測(cè)量效率低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)態(tài)測(cè)量。另外，由于測(cè)量過(guò)程中傳感器需要與軌道接觸，當(dāng)需要提高檢測(cè)速度時(shí)，容易造成傳感器的磨損，導(dǎo)致測(cè)量精度下降。還有可能對(duì)鋼軌造成損害，產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種鐵路軌距測(cè)量裝置，以解決上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種鐵路軌距測(cè)量裝置，包括T形車(chē)體、行進(jìn)輪及位于T形車(chē)體底部的軌距測(cè)量單元；

所述T形車(chē)體包括縱梁和橫梁，軌距測(cè)量單元設(shè)置在橫梁上；

所述行進(jìn)輪設(shè)置在T形車(chē)體的橫梁以及縱梁的兩端，用于沿鐵軌行進(jìn)，從而進(jìn)行測(cè)量；

所述軌距測(cè)量單元包括三個(gè)測(cè)量輪、三個(gè)滑塊、一個(gè)固定塊、兩個(gè)彈簧以及激光位移傳感器；

其中第一測(cè)量輪通過(guò)第一連接板連接至T形車(chē)體，第二測(cè)量輪和第三測(cè)量輪通過(guò)第二連接板連接至T形車(chē)體；

第一連接板的左側(cè)連接第一測(cè)量輪，右側(cè)連接第一滑塊；

第二連接板的左側(cè)連接第二滑塊和第三滑塊，右側(cè)連接第二測(cè)量輪和第三測(cè)量輪；

所述第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊均連接滑軌；

固定塊設(shè)置在橫梁中間，固定塊兩端分別連接第一彈簧和第二彈簧；第一彈簧一端連接固定塊，另一端連接第一滑塊；第二彈簧一端連接固定塊，另一端連接第二連接板下端

所述激光位移傳感器設(shè)置在固定塊兩端，第一連接板和第二連接板連接彈簧的端面為激光傳感測(cè)量的基準(zhǔn)面。

進(jìn)一步的，所述橫梁設(shè)置在鐵路左、右軌道的上方，并且與軌道方向垂直。

進(jìn)一步的，所述第一連接板與車(chē)體保持剛性連接。

進(jìn)一步的，所述第二連接板與車(chē)體保持剛性連接。

進(jìn)一步的，所述第二測(cè)量輪、第三測(cè)量輪與縱梁的兩個(gè)行進(jìn)輪平行。

進(jìn)一步的，所述滑軌用于定位和導(dǎo)向用，保障彈簧和滑塊只沿著與車(chē)體行進(jìn)方向垂直的方向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，第一彈簧和第二彈簧均套在同一個(gè)光軸上，保證2個(gè)彈簧軸心在同一水平線。

進(jìn)一步的，還包括推行手柄，安裝在T型車(chē)上。

進(jìn)一步的，左側(cè)橫梁處加裝慣性器件，包含軌向陀螺和加速度計(jì)，對(duì)行進(jìn)過(guò)程中橫梁與軌道垂直方向的擺動(dòng)進(jìn)行測(cè)量。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種鐵路軌距測(cè)量裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所采用的傳感器不直接接觸軌道，避免產(chǎn)生磨損，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)軌距測(cè)量，實(shí)現(xiàn)高速度高精度測(cè)量；